Καθώς τα συστήματα καθοδήγησης διαδρομής στοχεύουν στην εύρεση της συντομότερης διαδρομής μεταξύ ενός σημείου έναρξης και λήξης, μπορούν να παρασύρουν τους οδηγούς σε
Όταν εισάγετε έναν προορισμό στο GPS σας, μπορεί να προτείνει τη συντομότερη διαδρομή. Είναι όμως η συντομότερη διαδρομή η πιο ασφαλής; Όχι απαραίτητα, σύμφωνα με μια νέα μελέτη.
Οι ερευνητές σχεδίασαν μια μελέτη για να εξετάσουν την ασφάλεια των εργαλείων πλοήγησης. Συγκρίνοντας τις ασφαλέστερες και συντομότερες διαδρομές μεταξύ πέντε μητροπολιτικών περιοχών στο Τέξας—Dallas-Fort Worth, Waco, Austin, Houston και Bryan-College Station—συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 29,000 οδικών τμημάτων, διαπίστωσαν ότι ακολουθώντας μια διαδρομή με 8% μείωση στα ταξίδια ο χρόνος θα μπορούσε να αυξήσει τον κίνδυνο να βρεθείτε σε α δυστύχημα από 23%.
«Καθώς τα συστήματα καθοδήγησης διαδρομής στοχεύουν να βρουν το συντομότερο μονοπάτι μεταξύ ενός σημείου αρχής και τερματισμού, μπορούν να παραπλανήσουν τους οδηγούς να ακολουθήσουν διαδρομές που μπορεί να ελαχιστοποιήσουν τον χρόνο ταξιδιού, αλλά ταυτόχρονα ενέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο ατυχημάτων», λέει ο Dominique Lord, καθηγητής Πολιτικής. και τμήμα περιβαλλοντικής μηχανικής στο Texas A&M University.
Οι ερευνητές συνέλεξαν και συνδύασαν χαρακτηριστικά δρόμου και κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού γεωμετρίας, του αριθμού των λωρίδων, του πλάτους λωρίδας, του φωτισμού και του μέσου όρου. καθημερινή κίνηση, καιρικές συνθήκες και ιστορικά δεδομένα ατυχημάτων για ανάλυση και ανάπτυξη στατιστικών μοντέλων για την πρόβλεψη του κινδύνου εμπλοκής σε ατυχήματα.
Η πλοήγηση GPS μπορεί να παραπλανήσει τους οδηγούς
Η μελέτη αποκαλύπτει ασυνέπειες στις συντομότερες και ασφαλέστερες διαδρομές. Σε καθαρές καιρικές συνθήκες, η λήψη της συντομότερης διαδρομής αντί της ασφαλέστερης μεταξύ Ντάλας-Φορτ Γουόρθ και σταθμού Bryan-College θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού κατά 8%. Ωστόσο, η πιθανότητα συντριβής αυξάνεται στο 20%.
Η ανάλυση υποδηλώνει ότι η λήψη της μεγαλύτερης διαδρομής μεταξύ Όστιν και Χιούστον με αύξηση 11% στον χρόνο ταξιδιού έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της ημερήσιας πιθανότητας ατυχημάτων κατά 1%.
Συνολικά, οι τοπικοί δρόμοι με υψηλότερο κίνδυνο ατυχημάτων περιλαμβάνουν κακή γεωμετρική σχεδίαση, προβλήματα αποχέτευσης, έλλειψη φωτισμού και υψηλότερο κίνδυνο σύγκρουσης οχημάτων άγριας ζωής.
Ο Lord και ο Soheil Sohrabi, πτυχιούχος διδάκτορας πολιτικού μηχανικού και μεταδιδακτορικός ερευνητής στην οδική ασφάλεια στο Texas A&M Transportation Institute, προτείνουν επίσης μια νέα αρχιτεκτονική συστήματος για την εύρεση της ασφαλέστερης διαδρομής χρησιμοποιώντας συστήματα πλοήγησης.
«Η μελέτη μας αποκάλυψε τη δυνατότητα των κοινώς χρησιμοποιούμενων εφαρμογών οδικής πλοήγησης να παραπλανούν τους χρήστες προς τη χρήση ενός δρόμου που ενέχει υψηλότερο κίνδυνο ατυχημάτων, γεγονός που συνεπάγεται την ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η ασφάλεια στην εύρεση διαδρομής», λέει ο Sohrabi.
«Η ανάπτυξη ενός τέτοιου συστήματος είναι, ωστόσο, πρόκληση. Προτείναμε μια αρχιτεκτονική συστήματος για την ασφαλή εύρεση διαδρομής και επισημάναμε τις απαιτήσεις και τα εμπόδια στην ενσωμάτωση της ασφάλειας στο πλοήγηση εφαρμογές."
Εύρεση της ασφαλέστερης διαδρομής
Στη νέα αρχιτεκτονική συστήματος για την εύρεση της ασφαλέστερης διαδρομής, οι ερευνητές λένε ότι μετά τη λήψη του προορισμού του ταξιδιού και της ώρας της ημέρας, ο αλγόριθμος θα προσδιορίζει διαδρομές χρησιμοποιώντας τα δεδομένα του οδικού δικτύου και πιθανά συμβάντα, συμπεριλαμβανομένων κλεισίματος δρόμων ή λωρίδων λόγω πλημμύρας ή ατυχημάτων .
Το σύστημα θα συνυπολογίσει επίσης τα χαρακτηριστικά του δρόμου, τα ιστορικά δεδομένα ατυχημάτων, πληροφορίες κυκλοφορίαςκαι τις τρέχουσες καιρικές συνθήκες. Η διαδρομή με τον χαμηλότερο συσσωρευμένο κίνδυνο θα προταθεί τότε ως η ασφαλέστερη διαδρομή.
«Η πλοήγηση που βασίζεται στην ασφάλεια και όχι στον χρόνο ταξιδιού, μπορεί να οδηγήσει στην πρόληψη ατυχημάτων και στην προώθηση της συνολικής ασφάλειας στο οδικό δίκτυο και τελικά να σώσει ζωές», λέει ο Lord.
Αν και αυτό το προτεινόμενο σύστημα είναι πολλά υποσχόμενο, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη διαθεσιμότητα δεδομένων από τοπικούς και ομοσπονδιακούς κυβερνητικούς φορείς που είναι υπεύθυνοι για τις οδικές μεταφορές. Οι απαιτήσεις για την ανάπτυξη ασφάλειας σε συστήματα εύρεσης διαδρομής περιλαμβάνουν επίσης τη διαθεσιμότητα αναφορών ροής κυκλοφορίας και συμβάντων σε πραγματικό χρόνο και ακριβέστερα μοντέλα πρόβλεψης ατυχημάτων.
Επιπλέον, η συμπερίληψη μιας θεώρησης ασφάλειας στις εφαρμογές πλοήγησης θα εισαγάγει το ζήτημα της αντιστάθμισης μεταξύ του χρόνου ταξιδιού και της ασφάλειας. Οι ερευνητές λένε ότι οι οδηγοί που δεν ενδιαφέρονται για την ασφάλεια μπορεί να ακολουθήσουν μια διαδρομή με υψηλότερο κίνδυνο ατυχημάτων για να μειώσουν τον χρόνο ταξιδιού, αλλά όλοι οι χρήστες του δρόμου επηρεάζονται εάν σύγκρουση λαμβάνει χώρα.
«Δεδομένου του γεγονότος ότι τα ατυχήματα μπορούν να επηρεάσουν όχι μόνο τους εμπλεκόμενους αλλά και άλλους χρήστες του δρόμου, αφήνοντας την επιλογή μεταξύ ασφάλειας και χρόνου στους χρήστες μπορεί να οδηγήσει σε ανήθικες αποφάσεις και άδικες συνέπειες», λέει ο Sohrabi.
Απαιτείται πρόσθετη εργασία για την αντιμετώπιση ορισμένων από τους περιορισμούς της μελέτης, όπως η διάκριση του κατευθυντικού κινδύνου σύγκρουσης, των κινδύνων σύγκρουσης διασταυρώσεων και της σοβαρότητας των ατυχημάτων σε αυτές τις διαδρομές.
Η μελέτη εμφανίζεται στο περιοδικό Έρευνα Μεταφορών Μέρος Γ.
Πηγή: Alyson Chapman for Texas A & M Πανεπιστήμιο
