Αυτός ο ομοσπονδιακός κανονισμός σώζει εκατομμύρια ζωές. Αυτός ο ομοσπονδιακός κανονισμός σώζει εκατομμύρια ζωές

Πριν από πενήντα χρόνια αυτόν τον μήνα (στις 9 Σεπτεμβρίου 1966), ο Πρόεδρος Lyndon Johnson υπέγραψε τη νομοθεσία στους εθνικούς νόμους για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και των μηχανοκίνητων οχημάτων, οι οποίοι ξεκίνησαν ένα εξαιρετικό πρόγραμμα διάσωσης για τον αμερικανικό λαό.

Ήμουν εκεί εκείνη την ημέρα στον Λευκό Οίκο μετά από πρόσκληση του Προέδρου Τζόνσον, ο οποίος μου έδωσε ένα από τα στυλό υπογραφής. Το 1966, οι θάνατοι από τροχαία έφθασαν τους 50,894 ή 5.50 θανάτους ανά 100 εκατομμύρια μίλια οχημάτων που διανύθηκαν. Μέχρι το 2014, οι απώλειες ζωών ήταν 32,675 ή 1.07 θάνατοι ανά εκατό εκατομμύρια μίλια οχημάτων που διανύθηκαν. Τεράστια μείωση!

Αυτή ήταν μια εκπληκτική επιτυχία για ένα ομοσπονδιακό πρόγραμμα ασφάλειας που περιελάμβανε υποχρεωτικά πρότυπα ασφαλείας οχημάτων (ζώνες ασφαλείας, αερόσακους, καλύτερα φρένα, ελαστικά και χειρισμό μεταξύ άλλων προόδων) και αναβάθμιση των προτύπων ασφαλείας οδηγού και αυτοκινητόδρομου.

Όταν προτάθηκαν για πρώτη φορά τα αξιόπιστα πρότυπα το 1967, ο Henry Ford II προειδοποίησε ότι «θα έκλεινε τη βιομηχανία». Δέκα χρόνια αργότερα στο NBC Γνωρίστε το Πιέστε παραδέχτηκε, «Δεν θα είχαμε τα είδη ασφάλειας ενσωματωμένα στα αυτοκίνητα που είχαμε αν δεν υπήρχε ομοσπονδιακός νόμος».

Στην τελετή υπογραφής του Λευκού Οίκου, διένειμε μια σύντομη δήλωση, που ζήτησε την προηγούμενη ημέρα η New York Times, το οποίο έλεγε ότι «Για να μεταφραστεί το δυναμικό σε πραγματικότητα θα απαιτηθεί ικανή και σθεναρή διαχείριση των νόμων και των νέων προτεραιοτήτων κατασκευής από την αυτοκινητοβιομηχανία».


εσωτερικά εγγραφείτε γραφικό


Με τα χρόνια, η πολιτική πίεση της σχεδόν πάντα ανθεκτικής αυτοκινητοβιομηχανίας σταμάτησε, επιβράδυνε και μερικές φορές έκλεισε τις πρωτοβουλίες του National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA). Οι ανήμποροι διαχειριστές που έπαιρναν παραγγελίες από φίλους των εταιρειών αυτοκινήτων στο Κογκρέσο, όπως ο βουλευτής John Dingell (D, MI) και ο Λευκός Οίκος, όλοι επιβράδυναν την πρόοδο στην ασφάλεια των αυτοκινήτων. Ωστόσο, με βάση το συγκριτικό μέτρο των θανάτων ανά μίλια μηχανοκίνητου οχήματος που διανύθηκαν όλα αυτά τα χρόνια, το Κέντρο για την Ασφάλεια Αυτοκινήτου υπολόγισε ότι σώθηκαν 3.5 εκατομμύρια ζωές μεταξύ 1966 και 2014 στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Φυσικά, ο αριθμός των τραυματισμών που προλήφθηκαν ή μειώθηκαν είναι ακόμη μεγαλύτερος. Η εξοικονόμηση εκατοντάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων που δαπανώνται σε συνέπειες συντριβής – όπως υλικές ζημιές, ιατρικά έξοδα, απώλειες μισθών και λιγότερο απτές δαπάνες όπως η οικογενειακή αγωνία και η αναστάτωση είναι σημαντικά πρόσθετα οφέλη από την ορθολογική ρύθμιση.

Εάν τα αφεντικά της αυτοκινητοβιομηχανίας είχαν απελευθερώσει τους δικούς τους μηχανικούς και επιστήμονες και είχαν συνεργαστεί με τις ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές, που από νωρίς ήταν γιατροί και μηχανικοί, θα είχαν αποτραπεί ακόμη περισσότερα θύματα.

Σήμερα, οι προκλήσεις παραμένουν στην αναβάθμιση των πτυχών λειτουργίας και ασφάλειας των μηχανοκίνητων οχημάτων, ιδιαίτερα των μεγάλων φορτηγών, οι βελτιώσεις στην υποδομή των αυτοκινητοδρόμων και ο χειρισμός των οδηγών που αποσπώνται από τα κινητά τηλέφωνα ή υπό την επήρεια. Πολλά γράφονται για φουτουριστικά αυτόνομα οχήματα. Μην παρασυρθείτε με τη διαφημιστική εκστρατεία ή την αλαζονική εξάρτηση από αλγόριθμους. Θα περάσουν πολλά χρόνια, αν όχι ποτέ, μέχρι να μετατραπεί ολόκληρος ο στόλος των οχημάτων σε μηχανήματα που δεν μπορούν να παραβιαστούν, χωρίς οδηγό.

Εν τω μεταξύ, τα μέτρια ημιαυτόνομα συστήματα πέδησης, με τους οδηγούς ακόμα στο τιμόνι, είναι εδώ και θα βελτιωθούν. Θα υπάρχουν και άλλα συστήματα που θα προσκαλούν την εξάρτηση των οδηγών που θα εγείρουν ερωτήματα για τον απόλυτο έλεγχο ενός οχήματος που κινείται γρήγορα.

Πρόσφατες αποκαλύψεις – το έγκλημα ελαττώματος του διακόπτη ανάφλεξης GM και η εγκληματική χειραγώγηση λογισμικού της VW σχετικά με τις τοξικές εκπομπές – απαιτούν την ψήφιση τροποποίησης της ποινικής κύρωσης στον νόμο για την ασφάλεια του 1966. Οι γερουσιαστές Richard Blumenthal (D, CT) και Edward Markey (D, MA) έχουν εισαγάγει ένα τέτοιο νομοσχέδιο - S. 900 - αλλά μπλοκάρεται από τους Ρεπουμπλικάνους που μιλούν για εταιρικό έγκλημα.

Ο αγώνας των συνηγόρων των καταναλωτών να σώσουν ζωές στον αυτοκινητόδρομο, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των πεζών και των μοτοσικλετιστών, συνεχίζεται. Παρά τις πολλές καινοτομίες (βλ. Rob Cirincione's αναφέρουν) από τους προμηθευτές αυτοκινήτων, οι γραφειοκρατικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να έχουν αυτό το παλιό σύνδρομο «δεν εφευρέθηκε-εδώ» που τις καταστρέφει.

Μπορεί ένας νέος σήμερα, γράφοντας ένα βιβλίο που αποκαλύπτει τις χρόνιες καταχρήσεις μιας βιομηχανίας, να βιώσει τέτοιο επίπεδο δράσης του Κογκρέσου και επαναλαμβανόμενης προσοχής από τα ΜΜΕ, όπως δόθηκε σε εμένα και στο βιβλίο μου Μη ασφαλές σε οποιαδήποτε ταχύτητα;

Πολύ αμφίβολο, χωρίς ένα ολοκαίνουργιο Κογκρέσο. Το Κογκρέσο δεν έχει αρκετούς γερουσιαστές και αντιπροσώπους όπως οι γερουσιαστές Warren Magnuson, Abraham Ribicoff, Gaylord Nelson και ο βουλευτής John Moss, που ανέλαβαν τους γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας και επέμειναν μέχρι τη θέσπιση της απαραίτητης νομοθεσίας. Υπάρχει λιγότερο αντιληπτό βουητό από τον κόσμο από ό,τι στη δεκαετία του XNUMX.

Επίσης, ένα πιο εταιρικό μέσο μας δίνει ιστορίες διασημοτήτων, αθλήματα, φυσικές και ανθρωπογενείς βίαιες καταστροφές, πολιτικές ιπποδρομίες και απλά χνούδια. Οι ειδήσεις από ομάδες πολιτών δεν αποτελούν προτεραιότητα των μέσων ενημέρωσης.

Η δημοκρατία και το αποτέλεσμά της –μια πιο δίκαιη κοινωνία– δεν είναι άθλημα θεατών. Οι άνθρωποι πρέπει να οργανωθούν για να αμφισβητήσουν τις δυνάμεις της αδικίας. Όπως είπε για τους αιώνες ο μεγάλος υποστηρικτής της κατάργησης, Φρέντερικ Ντάγκλας: «Η εξουσία δεν παραχωρεί τίποτα χωρίς απαίτηση. Ποτέ δεν έχει και ποτέ δεν θα.»

Προτεινόμενο βιβλίο:

The Seventeen Traditions: Μαθήματα από μια αμερικανική παιδική ηλικία
από τον Ralph Nader.

The Seventeen Traditions: Μαθήματα από μια αμερικανική παιδική ηλικία από τον Ralph Nader.Ο Ralph Nader κοιτάζει πίσω την παιδική του ηλικία στο Κοννέκτικατ και τις παραδόσεις και τις αξίες που διαμόρφωσαν την προοδευτική κοσμοθεωρία του. Αμέσως άνοιγμα των ματιών, προκλητική σκέψη και εκπληκτικά φρέσκο ​​και συγκινητικό, Οι δεκαεπτά παραδόσεις είναι μια γιορτή μοναδικής αμερικανικής ηθικής που σίγουρα θα προσελκύσει τους οπαδούς των Mitch Albom, Tim Russert και Anna Quindlen - ένα απροσδόκητο και πιο ευπρόσδεκτο δώρο από αυτόν τον ατρόμητα αφοσιωμένο μεταρρυθμιστή και ξεκάθαρο κριτικό της διαφθοράς στην κυβέρνηση και την κοινωνία. Σε μια εποχή εκτεταμένης εθνικής δυσαρέσκειας και απογοήτευσης που έχει δημιουργήσει μια νέα διαφωνία που χαρακτηρίζεται από το κίνημα Occupy Wall Street, η φιλελεύθερη εικόνα μας δείχνει πώς μπορεί να μάθει κάθε Αμερικανός από Οι δεκαεπτά παραδόσεις και, αγκαλιάζοντας τους, βοηθήστε να επιτύχετε ουσιαστική και απαραίτητη αλλαγή.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες ή / και για να παραγγείλετε αυτό το βιβλίο.

Σχετικά με το Συγγραφέας

Ralph NaderΟ Ralph Nader ορίστηκε από τον Ατλαντικό ως μία από τις 100 πιο σημαντικές προσωπικότητες στην αμερικανική ιστορία, ένας από τους τέσσερις ζωντανούς ανθρώπους που τιμήθηκαν τόσο. Είναι συνήγορος καταναλωτών, δικηγόρος και συγγραφέας. Στην καριέρα του ως συνήγορος καταναλωτών ίδρυσε πολλούς οργανισμούς, όπως το Κέντρο Μελέτης Ανταποκριτικού Δικαίου, η Ομάδα Έρευνας για το Δημόσιο Συμφέρον (PIRG), το Κέντρο Ασφάλειας Αυτοκινήτων, το Δημόσιο Πολίτη, το Πρόγραμμα Δράσης Καθαρού Νερού, το Κέντρο Δικαιωμάτων Αναπηρίας, τα συνταξιοδοτικά δικαιώματα Κέντρο, το Έργο Εταιρικής Υπευθυνότητας και Η πολυεθνική οθόνη (ένα μηνιαίο περιοδικό). Οι ομάδες του έχουν επηρεάσει τη φορολογική μεταρρύθμιση, τη ρύθμιση της ατομικής ενέργειας, τη βιομηχανία καπνού, τον καθαρό αέρα και το νερό, την ασφάλεια των τροφίμων, την πρόσβαση στην υγειονομική περίθαλψη, τα πολιτικά δικαιώματα, την ηθική του Κογκρέσου και πολλά άλλα. http://nader.org/