Θα μπορούσε να αρκεστείτε με λιγότερο λάδι ενθαρρύνει πράσινες εναλλακτικές; Συλλογή Everett / Shutterstock

Η ΕΕ θα μπορούσε να απαγορεύσει τις εισαγωγές αργού πετρελαίου από τη Ρωσία εντός έξι μηνών, εάν εγκριθεί νέος γύρος κυρώσεων. Εξαιρουμένων ορισμένων χωρών, τα διυλισμένα ρωσικά προϊόντα πετρελαίου, όπως η βενζίνη και το ντίζελ, θα μπορούσαν να σταματήσουν να ρέουν στην ΕΕ έως το τέλος του 2022.

Η ΕΕ βασίζεται επί του παρόντος στη Ρωσία για το 25% του πετρελαίου που εισάγει, επομένως η απαγόρευση έχει σκοπό να βλάψει τους Ρώσους παραγωγούς πετρελαίου και να αποδυναμώσει οικονομικά το καθεστώς του Βλαντιμίρ Πούτιν. Εάν ορισμένα από αυτά τα ορυκτά καύσιμα και τα μηχανήματα που τροφοδοτούν αντικατασταθούν από πράσινες εναλλακτικές λύσεις, η διάλυση των προμηθειών πετρελαίου θα μπορούσε επίσης να ωφελήσει το κλίμα. Και υπάρχουν πολλά περισσότερα να περιμένουμε σε έναν κόσμο με λιγότερο πετρέλαιο να πέφτει τριγύρω.

«Η Ρωσία παράγει κοντά στο 11 εκατομμύρια βαρέλια ανά ημέρα αργού πετρελαίου», λέει η Amy Myers Jaffe, ερευνήτρια καθηγήτρια στο Fletcher School of Law and Diplomacy του Πανεπιστημίου Tufts στις ΗΠΑ. «Χρησιμοποιεί περίπου το ήμισυ αυτής της παραγωγής για τη δική της εσωτερική ζήτηση, η οποία προφανώς έχει αυξηθεί λόγω των υψηλότερων στρατιωτικών απαιτήσεων καυσίμων, και εξάγει πέντε με έξι εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα».

Μεγάλο μέρος αυτού του πετρελαίου διυλίζεται και διοχετεύεται στις δεξαμενές μηχανών εσωτερικής καύσης-αυτοκίνητα, φορτηγά, πλοία και άλλα οχήματα που καίνε ορυκτά καύσιμα. Το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών – και επιβατών και εμπορευμάτων – είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου εξαρτημένη (95%) σε λάδι.

Εάν εξαλειφόταν όλη η ζήτηση για πετρέλαιο και τα οχήματα είτε ηλεκτροδοτούνταν είτε καθίστανται απαρχαιωμένα με πρωτοβουλίες με τα πόδια και το ποδήλατο, οι αυτοκινητιστές ιδιωτικών αυτοκινήτων θα μπορούσαν ενδεχομένως να απολαμβάνουν πολύ χαμηλότερες τιμές κάθε φορά που τροφοδοτούν με τροφοδοσία, λέει ο Tom Stacey, ανώτερος λέκτορας στις λειτουργίες και τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Anglia. Πανεπιστήμιο Ruskin:

«Η οδήγηση ενός EV (ηλεκτρικού οχήματος) 100 μιλίων θα κοστίσει, κατά μέσο όρο, περίπου 4 έως 6 £ (5.50 έως 8.00 δολάρια ΗΠΑ), σε σύγκριση με 13 έως 16 £ σε ένα αυτοκίνητο βενζίνης ή ντίζελ».

Ωστόσο, οι λογαριασμοί ηλεκτρικής ενέργειας αυξήθηκαν παράλληλα με τις τιμές των ορυκτών καυσίμων τον τελευταίο χρόνο, αμβλύνοντας το πλεονέκτημα κόστους της κατοχής ενός EV. Το φθινόπωρο του 2021, όταν η μέση τιμή ανά κιλοβατώρα ηλεκτρικής ενέργειας ήταν 0.24 £ (είναι τώρα αναμένεται να είναι £0.28), η Stacey υπολόγισε ότι η πλήρωση μιας μπαταρίας EV στο Ηνωμένο Βασίλειο θα κόστιζε το μισό από αυτό που κάνει για να τροφοδοτήσει ένα αυτοκίνητο βενζίνης ή ντίζελ.

Τα ποσοστά δημόσιας φόρτισης ποικίλλουν, ωστόσο, και ορισμένα από τα σημεία ταχείας επαναφόρτισης που βρίσκετε στα πρατήρια καυσίμων μπορούν να φορτίσουν έως και 34.50 £ για μια πλήρη μπαταρία. "Τα οικονομικά οφέλη Η μετάβαση σε ένα EV δεν φαίνεται τόσο ισχυρή όταν το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας είναι υψηλό», λέει η Stacey.

Όμως, ενώ τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι επιλεκτικά ως προς τα καύσιμα τους – συχνά εξαρτώνται από τη βενζίνη και το ντίζελ που εξευγενίζεται από αργό πετρέλαιο – οι μπαταρίες EV είναι συμβατές με ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από οποιαδήποτε πηγή, συμπεριλαμβανομένων των ηλιακών συλλεκτών που τοποθετούνται στην οροφή σας.

«Αυτά τα πάνελ θα κοστίσουν χρήματα για να εγκατασταθούν (αν και οι τιμές πέφτουν κάθε χρόνο), αλλά μόλις εγκατασταθούν και λάμπει ο ήλιος, μπορείτε να φορτίσετε το αυτοκίνητό σας ενώ βρίσκεται στη μονάδα σας. Αν σκεφτεί κανείς ότι το μέσο αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται στο 95% του χρόνου, δίνει άφθονο χρόνο για να φορτιστεί από τον ήλιο δωρεάν», λέει η Stacey.

Σχεδιασμός για ένα μέλλον χωρίς πετρέλαιο

Ο πόνος στην αντλία βενζίνης δεν αρκεί από μόνος του για να μειώσει τη ζήτηση λαδιού και ώθηση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων μαζικά αν και. Αυτό προκύπτει από έρευνα του Robert Hamlin, ανώτερου λέκτορα μάρκετινγκ στο Πανεπιστήμιο του Otago στη Νέα Ζηλανδία.

Ο Hamlin μελέτησε την πετρελαϊκή κρίση του 1973, όταν οι χώρες παραγωγοί εφάρμοσαν ένα εμπάργκο το οποίο τετραπλασίασε τις τιμές του πετρελαίου, για να κατανοήσει πώς η συμπεριφορά των καταναλωτών ανταποκρίνεται στα σοκ των τιμών των καυσίμων - και αν θα μπορούσε να ωφελήσει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα.

«Τι κάνουν οι αυτοκινητιστές όταν έρχονται αντιμέτωποι με μια μαζική και διαρκή αύξηση των τιμών της βενζίνης; Όπως φαίνεται κατά τη διάρκεια της κρίσης του 1973 και μετά, η συνεπής απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι «όχι πολύ», λέει.

Ο Hamlin επισημαίνει την αυξανόμενη ιδιοκτησία κινητήρων εσωτερικής καύσης και αυτοκινήτου στη Νέα Ζηλανδία τις δεκαετίες μετά την κρίση ως απόδειξη ότι οι αυτοκινητιστές είναι απίθανο να αποφεύγουν το πετρέλαιο και να είναι ηλεκτροκίνητοι. «Αντίθετα», λέει, «οι οικογενειακοί πόροι θα ανακατευθυνθούν μακριά από ...κόστος όπως τα τρόφιμα, για να πληρώσουν για το αυξημένο κόστος των καυσίμων».

Αυτό υποδηλώνει ότι τα μηνύματα τιμών και οι επιλογές των καταναλωτών δεν αρκούν από μόνα τους για να περιορίσουν την κλιματική αλλαγή ή να εξασφαλίσουν ότι όλοι μπορούν να απολαμβάνουν τα οφέλη των ηλεκτρικών οχημάτων. Αντίθετα, ο σχεδιασμός και η πολιτική από τις κυβερνήσεις είναι πιθανό να είναι καθοριστικής σημασίας.

Και μια πολιτική που θα μείωνε το πετρέλαιο που καίμε είναι συντόμευση της εβδομάδας εργασίας. Το Ηνωμένο Βασίλειο μόλις απόλαυσε το Σαββατοκύριακο των τραπεζικών αργιών στις αρχές Μαΐου, στο οποίο πολλοί χώροι εργασίας παρέμειναν κλειστοί τη Δευτέρα. Ο Dénes Csala, λέκτορας στη δυναμική των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας στο Πανεπιστήμιο του Λάνκαστερ, υπολογίζει ότι κάθε τραπεζική αργία εξοικονομεί περισσότερους από 100,000 τόνους εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Αυτό συμβαίνει επειδή λιγότερες εργάσιμες ημέρες σημαίνουν λιγότερα ταξίδια με αυτοκίνητο, λιγότερη θέρμανση και κλιματισμό στα γραφεία και λιγότερη ζήτηση ενέργειας γενικά. Εάν τα μεγάλα Σαββατοκύριακα γινόταν μόνιμο πρόγραμμα και η Βρετανία στραφεί σε τετραήμερη εβδομάδα, η εξοικονόμηση άνθρακα θα μπορούσε να είναι τεράστια, σύμφωνα με την Csala.

«Ο εμπειρικός κανόνας εδώ είναι ότι σε υψηλότερα συνολικά επίπεδα ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας, περισσότερη από αυτή την ηλεκτρική ενέργεια θα παράγεται από ορυκτά καύσιμα», λέει. Αυτό συμβαίνει επειδή οι γεννήτριες ορυκτών καυσίμων ενεργοποιούνται γρήγορα για να καλύψουν ξαφνικές ελλείψεις. Πόσο CO; παράγεται για να παράγει μια μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή ονομάζεται ένταση εκπομπών.

«Η ουσιαστική αντικατάσταση μιας εργάσιμης ημέρας με μια επιπλέον ημέρα του Σαββατοκύριακου… θα μείωνε δυνητικά την κατανάλωση ενέργειας για εκείνη την ημέρα κατά 10% και την ένταση των εκπομπών κατά 17.5%. Αυτά τα δύο αποτελέσματα αθροίζονται: η χαμηλότερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας το Σαββατοκύριακο συνδυάζεται με χαμηλότερη ένταση άνθρακα, καθώς υπάρχει λιγότερη ανάγκη για ενεργοποίηση ρυπογόνων σταθμών άνθρακα ή φυσικού αερίου, επομένως δυνητικά μείωση των εκπομπών κάθε μέρα κατά 22% τον Μάιο ή 25% το Ιανουάριος», λέει η Csala.

Η επέκταση του Σαββατοκύριακου κατά μία ημέρα θα μπορούσε να μειώσει τις εκπομπές από το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας του Ηνωμένου Βασιλείου ισοδύναμο με την αφαίρεση 1.2 εκατομμυρίων αυτοκινήτων από το δρόμο. «Δεν υπολογίζεται καν η εξοικονόμηση άνθρακα από τη μειωμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση», λέει.

Σχετικά με το Συγγραφέας

Τζακ Μάρλεϊ, Environment + Energy Editor, Η Συνομιλία

Αυτό το άρθρο αναδημοσιεύθηκε από το Η Συνομιλία υπό την άδεια Creative Commons. Διαβάστε το αρχικό άρθρο.

Προτεινόμενα βιβλία:

Πρωτεύουσα στον εικοστό πρώτο αιώνα
από τον Thomas Piketty. (Μεταφράστηκε από τον Arthur Goldhammer)

In Κεφάλαιο στον εικοστό πρώτο αιώνα, Ο Thomas Piketty αναλύει μια μοναδική συλλογή δεδομένων από είκοσι χώρες, από το δέκατο όγδοο αιώνα, για να αποκαλύψει βασικά οικονομικά και κοινωνικά πρότυπα. Αλλά οι οικονομικές τάσεις δεν είναι πράξεις του Θεού. Η πολιτική δράση έχει περιορίσει τις επικίνδυνες ανισότητες στο παρελθόν, λέει ο Thomas Piketty και μπορεί να το κάνει ξανά. Ένα έργο εξαιρετικής φιλοδοξίας, πρωτοτυπίας και αυστηρότητας, Πρωτεύουσα στον εικοστό πρώτο αιώνα εκφράζει εκ νέου την κατανόησή μας για την οικονομική ιστορία και μας αντιμετωπίζει με απογοητευτικά μαθήματα για σήμερα. Τα ευρήματά του θα μετατρέψουν τη συζήτηση και θα θέσουν την ατζέντα για την επόμενη γενιά σκέψης για τον πλούτο και την ανισότητα.

Περισσότερα για περισσότερες πληροφορίες ή / και να παραγγείλετε αυτό το βιβλίο στο Amazon.

Nature's Fortune: Πώς η επιχείρηση και η κοινωνία ευδοκιμούν επενδύοντας στη φύση
των Mark R. Tercek και Jonathan S. Adams.

Τι αξίζει η φύση; Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση - η οποία παραδοσιακά έχει διαμορφωθεί με περιβαλλοντικούς όρους - είναι η επανάσταση στον τρόπο με τον οποίο δραστηριοποιούμαστε. Σε Η τύχη της φύσηςΟ Mark Tercek, Διευθύνων Σύμβουλος της The Nature Conservancy και πρώην τραπεζίτης επενδύσεων και ο επιστημονικός συγγραφέας Jonathan Adams υποστηρίζουν ότι η φύση δεν είναι μόνο το θεμέλιο της ανθρώπινης ευημερίας, αλλά και η πιο έξυπνη εμπορική επένδυση που μπορεί να κάνει οποιαδήποτε επιχείρηση ή κυβέρνηση. Τα δάση, οι πλημμύρες και οι ύφαλοι στρειδιών συχνά θεωρούνται απλώς ως πρώτες ύλες ή ως εμπόδια που πρέπει να ξεκαθαριστούν στο όνομα της προόδου, στην πραγματικότητα είναι τόσο σημαντικά για τη μελλοντική μας ευημερία όσο η τεχνολογία ή ο νόμος ή η επιχειρηματική καινοτομία. Η τύχη της φύσης προσφέρει έναν ουσιαστικό οδηγό για την παγκόσμια οικονομική και περιβαλλοντική ευημερία.

Περισσότερα για περισσότερες πληροφορίες ή / και να παραγγείλετε αυτό το βιβλίο στο Amazon.

Beyond Outrage: Τι πήγε στραβά με την οικονομία και τη δημοκρατία μας και πώς να το διορθώσουμε -- από τον Robert B. Reich

Σε αυτό το έγκαιρο βιβλίο, ο Robert B. Reich υποστηρίζει ότι τίποτα καλό δεν συμβαίνει στην Ουάσινγκτον, εκτός εάν οι πολίτες είναι ενεργοποιημένοι και οργανωμένοι για να διασφαλίσουν ότι η Ουάσιγκτον ενεργεί στο κοινό. Το πρώτο βήμα είναι να δείτε τη μεγάλη εικόνα. Το Beyond Outrage συνδέει τα σημεία, δείχνοντας γιατί το αυξανόμενο μερίδιο του εισοδήματος και του πλούτου που πηγαίνει στην κορυφή έχει παρεμποδίσει τις θέσεις εργασίας και την ανάπτυξη για όλους τους άλλους, υπονομεύοντας τη δημοκρατία μας. προκάλεσε τους Αμερικανούς να γίνονται όλο και πιο κυνικοί για τη δημόσια ζωή. και γύρισε πολλούς Αμερικανούς εναντίον του άλλου. Εξηγεί επίσης γιατί οι προτάσεις του «οπισθοδρομικού δικαιώματος» είναι λανθασμένες και παρέχει έναν σαφή χάρτη πορείας για το τι πρέπει να γίνει αντ 'αυτού. Εδώ είναι ένα σχέδιο δράσης για όλους όσους ενδιαφέρονται για το μέλλον της Αμερικής.

Περισσότερα για περισσότερες πληροφορίες ή για να παραγγείλετε αυτό το βιβλίο στο Amazon.

Αυτό αλλάζει τα πάντα: Καταλάβετε τη Wall Street και το 99% κίνημα
από τη Sarah van Gelder και το προσωπικό του ΝΑΙ! Περιοδικό.

Αυτό αλλάζει τα πάντα δείχνει πώς το κίνημα Occupy αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι βλέπουν τον εαυτό τους και τον κόσμο, το είδος της κοινωνίας που πιστεύουν ότι είναι δυνατό και τη συμμετοχή τους στη δημιουργία μιας κοινωνίας που λειτουργεί για το 99% και όχι μόνο το 1%. Οι απόπειρες για περιστέρι αυτού του αποκεντρωμένου, ταχέως εξελισσόμενου κινήματος έχουν οδηγήσει σε σύγχυση και παρανόηση. Σε αυτόν τον τόμο, οι συντάκτες του ΝΑΙ! Περιοδικό συγκεντρώστε φωνές από μέσα και έξω από τις διαμαρτυρίες για να μεταφέρετε τα ζητήματα, τις δυνατότητες και τις προσωπικότητες που σχετίζονται με το κίνημα Occupy Wall Street. Αυτό το βιβλίο περιλαμβάνει συνεισφορές από τους Naomi Klein, David Korten, Rebecca Solnit, Ralph Nader και άλλους, καθώς και ακτιβιστές Occupy που ήταν εκεί από την αρχή.

Περισσότερα για περισσότερες πληροφορίες ή / και να παραγγείλετε αυτό το βιβλίο στο Amazon.