Οι αλυσίδες ανεφοδιασμού ήταν ήδη σε αταξία χάρη στα υπερφορτωμένα λιμάνια, όπως στο Λος Άντζελες. Φωτογραφία AP / Damian Dovarganes

Ο Φράνσις Φουκουγιάμα, ο Αμερικανός πολιτικός επιστήμονας που κάποτε περιέγραψε την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης ως «το τέλος της ιστορίας». πρότεινε την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία θα μπορούσε να ονομαστεί «το τέλος του τέλους της ιστορίας». Εννοούσε ότι η επιθετικότητα του Βλαντιμίρ Πούτιν σηματοδοτεί μια υποχώρηση των ιδανικών μιας ελεύθερης Ευρώπης που εμφανίστηκαν μετά το 1991. Κάποιοι παρατηρητές το προτείνουν μπορεί να ξεκινήσει έναν νέο Ψυχρό Πόλεμο, με ένα Το Σιδηρούν Παραπέτασμα που χωρίζει τη Δύση από τη Ρωσία.

ως ειδικός στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού, νομίζω ότι ο πόλεμος προμηνύει το τέλος σε κάτι άλλο: παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού που Κατασκευάστηκαν δυτικές εταιρείες μετά την πτώση του Τείχους του Βερολίνου πριν από περισσότερες από τρεις δεκαετίες.

Αλυσίδες εφοδιασμού – συχνά τεράστια δίκτυα πόρων, χρημάτων, πληροφοριών και ανθρώπων στα οποία βασίζονται οι εταιρείες για να φέρουν αγαθά ή υπηρεσίες στους καταναλωτές – ήταν ήδη σε αταξία λόγω της πανδημίας COVID-19, με αποτέλεσμα τεράστιες ελλείψεις, διαταραχές και πληθωρισμό τιμών. Ο πόλεμος και κυρώσεις κατά της Ρωσίας τους έχουν ασκήσει αμέσως περαιτέρω πίεση, προκαλώντας εκτίναξη των τιμών της ενέργειας και ακόμη και φόβοι πείνας.

Αλλά πέρα ​​από αυτές τις βραχυπρόθεσμες επιπτώσεις, πιστεύω ότι ο πόλεμος στην Ουκρανία θα μπορούσε να αναδιαμορφώσει δραστικά τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού με τρόπο που η πανδημία δεν το έκανε ποτέ.

Άμεσα αποτελέσματα: Καύσιμα και πείνα

Η Ρωσία αντιπροσωπεύει λιγότερο από 2% του παγκόσμιου ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος, ενώ η Ουκρανία συγκεντρώνει μόνο το 0.14%. Ως αποτέλεσμα, έχουν μικρό άμεσο αντίκτυπο στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού – εκτός από μερικούς πολύ σημαντικούς τομείς.

Ας ξεκινήσουμε με το πιο προφανές: την ενέργεια. Η Ρωσία προμηθεύει σχεδόν το 40% της Ευρώπης παροχή φυσικού αερίου και το 65% της Γερμανίας. Είναι ο τρίτος μεγαλύτερος εξαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο, αντιπροσωπεύει το 7% του συνόλου του αργού πετρελαίου και εισαγωγές προϊόντων πετρελαίου στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αφού η κυβέρνηση Μπάιντεν σηματοδότησε ότι θα σταματήσει να εισάγει ρωσικό πετρέλαιο, το η τιμή του αργού ξεπέρασε τα 130 δολάρια ανά βαρέλι για πρώτη φορά σε 13 χρόνια και οι καταναλωτές σε ορισμένες περιοχές των ΗΠΑ έχουν δει μέσες τιμές βενζίνης αύξηση πάνω από 5 $ ανά γαλόνι.

Λιγότερο προφανώς, η Ρωσία και η Ουκρανία αντιπροσωπεύουν σχεδόν ένα τρίτο όλων των παγκόσμιων εξαγωγών σιταριού. Αρκετές χώρες, συμπεριλαμβανομένου του Καζακστάν και της Τανζανίας, εισάγουν περισσότερο από το 90% του σιταριού τους από τη Ρωσία. Ο πόλεμος έχει τη δυνατότητα να διαταράξει την ακόμα ανάκαμψη παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού τροφίμων και θέτουν σε κίνδυνο τα προς το ζην εκατομμυρίων ανθρώπων.

Ακόμη λιγότερο προφανώς, Η Ουκρανία παράγει το 90% του νέου ημιαγωγού που χρησιμοποιείται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Ρωσία, από την άλλη, παρέχει στις Ηνωμένες Πολιτείες περισσότερο από το ένα τρίτο από το παλλάδιο του, ένα σπάνιο μέταλλο που απαιτείται επίσης για την κατασκευή ημιαγωγών. Αν και οι εταιρείες έχουν αρκετό απόθεμα για την κάλυψη άμεσων αναγκών και για την εξεύρεση εναλλακτικών προμηθευτών, ορισμένες διακοπές είναι αναπόφευκτες. Και αυτό έρχεται σε μια εποχή που ο κόσμος είναι εξακολουθεί να υποφέρει από σοβαρή έλλειψη chip, η οποία έχει επιβραδύνει την παραγωγή αυτοκινήτων και έστειλε Οι τιμές καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αυξάνονται στα ύψη.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι Η Ρωσία είναι κυρίαρχη εξαγωγέας σφυρηλάτησης τιτανίου και τιτανίου, τα οποία είναι δημοφιλή στην αεροδιαστημική βιομηχανία λόγω του μικρού τους βάρους. Αυτός ο πόλεμος θα στρεσάρει περισσότερο την αλυσίδα εφοδιασμού της αεροδιαστημικής.

Γρήγορο εμπόριο

Ενώ οι άμεσες επιπτώσεις του πολέμου στις αλυσίδες εφοδιασμού είναι σχετικά περιορισμένες, ο αντίκτυπος στην παγκόσμια κυκλοφορία αγαθών και υπηρεσιών ήταν σημαντικός – πιστεύω ακόμη μεγαλύτερος από τον COVID-19.

Μετά το Χώρες 36, συμπεριλαμβανομένων των μελών της ΕΕ, των ΗΠΑ και του Καναδά, έκλεισαν τον εναέριο χώρο τους στα ρωσικά αεροσκάφη, Η Ρωσία αντέδρασε με τους ίδιους περιορισμούς. Ως αποτέλεσμα, τα εμπορεύματα που μεταφέρονται αεροπορικώς από την Κίνα προς την Ευρώπη ή τις ανατολικές ΗΠΑ μπορεί να χρειαστεί να επαναδρομολογηθούν ή να χρησιμοποιηθούν πιο αργοί ή ακριβότεροι τρόποι μεταφοράς. Η σιδηροδρομική εμπορευματική γραμμή Κίνας-Ευρώπης που διέρχεται από τη Ρωσία, η οποία γνώριζε μια έκρηξη το 2021 λόγω της συμφόρησης στα μεγάλα λιμάνια, τώρα αντιμετωπίζει αυξανόμενες ακυρώσεις από Ευρωπαίους πελάτες.

Ο πόλεμος είχε επίσης καταστροφικές επιπτώσεις στα παγκόσμια εμπορικά κινήματα, με εκατοντάδες δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου εγκλωβισμένοι σε λιμάνια ως αποτέλεσμα των κυρώσεων που επιβλήθηκαν σε πλοία που συνδέονται με τη Ρωσία. Είχε επίσης ως αποτέλεσμα αυστηρούς ταξιδιωτικούς και μεταφορικούς περιορισμούς που επιβλήθηκαν στη Ρωσία και τη Λευκορωσία πρωτοφανώς ταχεία και ευρεία τρόπο που έχει συντονιστεί μεταξύ πολλών εθνών.

Επιπλέον, η διακοπή της διαδρομής από την Κίνα προς την Ευρώπη και τις ΗΠΑ θα μπορούσε να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στην Κίνα.Ζώνες και Δρόμοιπρωτοβουλία. Αυτό είναι το φιλόδοξο έργο τρισεκατομμυρίων δολαρίων που στοχεύει στην αναμόρφωση του παγκόσμιου εμπορίου και στην επιβεβαίωση της κυριαρχίας μιας παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού με επίκεντρο την Κίνα, ειδικά στην Ευρώπη και την Ασία. Επειδή τόσο η Ρωσία όσο και η Ουκρανία αποτελούν κρίσιμους κρίκους της πρωτοβουλίας, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα χρειαστεί να μειωθεί σε μέγεθος και εύρος.

Μια αλυσίδα εφοδιασμού Σιδηρούν Παραπέτασμα

Ο αρθρογράφος των New York Times Thomas Friedman, ένας αληθινός πιστός στην παγκοσμιοποίηση, το 1996 περίφημα θεωρητικά ότι καμία χώρα που να έχει και τα δύο McDonald's δεν θα πολεμούσε ποτέ η μια την άλλη. Τα McDonald's έχουν περίπου 850 εστιατόρια στη Ρωσία και 100 στην Ουκρανία, όλα εκ των οποίων έχουν πλέον κλείσει προσωρινά.

Η άποψή του ήταν ότι οι χώρες με οικονομίες και μεσαίες τάξεις αρκετά μεγάλες ώστε να υποστηρίζουν ένα McDonald's «δεν τους αρέσει να πολεμούν. τους αρέσει να περιμένουν στην ουρά για μπέργκερ». Βασίστηκε επίσης στην πεποίθηση ότι οι ορθολογικοί οικονομικοί υπολογισμοί θα θριαμβεύουν πάντα επί των γεωπολιτικών συγκρούσεων – δηλαδή, οι ηγέτες σε τέτοιες χώρες δεν θα άφηναν τις διαφορές τους να παρεμποδίσουν το εμπόριο και να κερδίσουν χρήματα.

Και οι αλυσίδες εφοδιασμού αυτό εταιρείες που ανεγέρθηκαν Τις δεκαετίες από τότε έχουν διασταυρώσει τον κόσμο, αγνοώντας τις παλιές εχθρικές γραμμές για χάρη της αποτελεσματικότητας και των υψηλότερων κερδών.

Ο Φρίντμαν παραδέχεται τώρα Η δράση της Ρωσίας κατέρριψε αυτή τη θεωρία. Συμφωνώ, και στην πραγματικότητα ο κόσμος μπορεί τώρα να βρίσκεται στα πρόθυρα ενός νέου τύπου εφοδιαστικής αλυσίδας Σιδηρούν Παραπέτασμα με τη Ρωσία και τους συμμάχους της από τη μια πλευρά και τη Δύση από την άλλη. Οι εταιρείες δεν θα μπορούν πλέον να διαχωρίζουν τις επιχειρήσεις από τη γεωπολιτική.

Και αυτοί οι σύμμαχοι περιλαμβάνουν την Κίνα, η οποία παραμένει ζωτικής σημασίας για τις αλυσίδες εφοδιασμού των περισσότερων δυτικών εταιρειών. Παρά την Κίνα ασαφής θέση για την εισβολή, ο πόλεμος πιθανότατα θα χρησιμεύσει ως καταλύτης για τη μείωση αυτής της εξάρτησης, τουλάχιστον για κρίσιμα προϊόντα όπως υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ημιαγωγών, ιατρικές προμήθειες και ηλεκτρικές μπαταρίες.

Επιπλέον, η αυξανόμενη έμφαση των μετόχων και των ρυθμιστικών αρχών στο περιβαλλοντικό, κοινωνικό και διακυβέρνηση Τα ζητήματα σημαίνει πώς κάνει μια εταιρεία σε κάθε κατηγορία μπορεί να την επηρεάσει καθημερινές λειτουργίες και κόστος κεφαλαίου. Για το θέμα της Ουκρανίας, η πιέστε για να είστε πιο κοινωνικά υπεύθυνοι είναι ένας λόγος που έχουν οι εταιρείες συμμορφώνονται υπερβολικά με τις κυρώσεις. Τους ωθεί επίσης να προληπτικά αποφύγετε γεωπολιτικούς κινδύνους, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει υποχώρηση από μια ολόκληρη οικονομία.

Ο πόλεμος της Ρωσίας εναντίον της Ουκρανίας είναι ακόμη σε εξέλιξη και δεν υπάρχει τρόπος να γνωρίζουμε με βεβαιότητα πόσο καιρό θα παραμείνουν σε ισχύ οι κυρώσεις ή εάν εταιρείες που επέλεξαν να εγκαταλείψουν τη Ρωσία θα επιστρέψει. Αλλά πιστεύω ότι ένα πράγμα είναι σίγουρο: Οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού, όπως και ο υπόλοιπος κόσμος, δεν θα είναι ποτέ ξανά οι ίδιες ως αποτέλεσμα αυτού του πολέμου.

Σχετικά με το Συγγραφέας

Tinglong Dai, Καθηγητής Διοίκησης Επιχειρήσεων & Επιχειρηματικών Αναλύσεων, Carey Business School, Πανεπιστήμιο Johns Hopkins

Αυτό το άρθρο αναδημοσιεύθηκε από το Η Συνομιλία υπό την άδεια Creative Commons. Διαβάστε το αρχικό άρθρο.