Τέσσερις από τις μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου πρόκειται να απαγόρευση αυτοκινήτων ντίζελ από τα κέντρα της πόλης τους έως το 2025, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα. Οι δήμαρχοι του Παρισιού, της Μαδρίτης, της Αθήνας και της Πόλης του Μεξικού ανακοίνωσαν τα σχέδια στο Σύνοδος Κορυφής των Δημάρχων C40 σχετικά με την κλιματική αλλαγή. Αυτή η τολμηρή κίνηση θα μπορούσε να οδηγήσει άλλες πόλεις να αναλάβουν δράση και να συμβάλουν στην επιτάχυνση της μετάβασης από το ντίζελ.

Οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνται σημαντικοί παράγοντες στην ατμοσφαιρική ρύπανση στις πόλεις, καθώς εκπέμπουν διοξείδιο του αζώτου και μικροσκοπικά σωματίδια. Αυτοί οι ρύποι έχουν γνωστό αντίκτυπο στην ανθρώπινη υγεία: αυτοί μπορεί να προκαλέσει καρδιακές προσβολές, δυσκολίες στην αναπνοή και ακόμη πρόωρος θάνατος.

Anne Hidalgo, η δήμαρχος του Παρισιού, δήλωσε ότι: «Δεν ανεχόμαστε πλέον την ατμοσφαιρική ρύπανση και τα προβλήματα υγείας και τους θανάτους που προκαλεί, ιδιαίτερα για τους πιο ευάλωτους πολίτες μας». Ο δήμαρχος της Πόλης του Μεξικού, Miguel Ángel Mancera, δήλωσε ότι η πόλη θα αυξηθεί επίσης επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες, προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα του αέρα και να μειωθούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Εν τω μεταξύ, ο Γιώργος Καμίνης, ο δήμαρχος της Αθήνας, είπε ότι στόχευε να απομακρύνει όλα τα αυτοκίνητα από το κέντρο της πόλης και να συνεργαστεί με κυβερνήσεις και κατασκευαστές για την προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων και καθαρότερων επιλογών μεταφοράς.

Σκάψτε τα ντίζελ

Οι κυβερνητικές συμπεριφορές είχαν αρχίσει να στρέφονται κατά των ντίζελ ούτως ή άλλως. Πριν από ένα χρόνο, ο (πλέον) Γάλλος πρωθυπουργός, Manuel Valls, παραδέχτηκε ότι η προώθηση των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων – με βάση το ότι είναι πιο αποδοτικά σε καύσιμα και εκπέμπουν λιγότερο CO; παρά βενζινοκινητήρες – ήταν α "λάθος". Τα σχόλιά του αντικατοπτρίζουν μια ευρύτερη αλλαγή στη σκέψη στην Ευρώπη, η οποία επιταχύνθηκε από το σκάνδαλο «dieselgate» της Volkswagen. Πράγματι, Παρίσι ήδη είχε σχεδιάσει να απαγορεύσει τους παλαιότερους πετρελαιοκινητήρες από το 2020.

Αυτά τα μέτρα είναι πιθανό να αυξήσουν την πίεση σε άλλα έθνη - συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου - να καταργήσουν σταδιακά τα οχήματα ντίζελ, ή τουλάχιστον να εισαγάγουν ζώνες καθαρού αέρα. Λονδίνο ζώνη εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών, για παράδειγμα, στοχεύει στο να σταματήσει η βρώμικη πετρελαιοκίνητη οδήγηση στο κέντρο της πόλης. Το ερώτημα τώρα είναι εάν αυτό θα ενισχυθεί περαιτέρω και εάν άλλες πόλεις του Ηνωμένου Βασιλείου, όπως το Μπέρμιγχαμ και το Μάντσεστερ, θα δράσουν και για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Μετά το σκάνδαλο της VW, θα πρέπει να δούμε αυστηρότερες δοκιμές εκπομπών και απόδοσης καυσίμου από ρυθμιστικές αρχές που αντικατοπτρίζουν καλύτερα τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Εάν αυτό απαιτεί τα αυτοκίνητα με ντίζελ να είναι εφοδιασμένα με συστήματα που καθαρίζουν τις εκπομπές τους, μπορεί να γίνουν πιο ακριβό. Αυτό, με τη σειρά του, θα επηρεάσει τη δημοτικότητά τους.

Είναι επίσης ότι τα ευρωπαϊκά έθνη αναλαμβάνουν σθεναρή δράση για να περιορίσουν τη χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Εδώ και χρόνια, οι πετρελαιοκινητήρες προωθούνται από ευρωπαίους κατασκευαστές και κυβερνήσεις ως μια υποτιθέμενη καθαρή εναλλακτική λύση στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, που παράγουν CO χαμηλότερης ουράς; εκπομπών ρύπων και προσφέρει καλύτερη απόδοση καυσίμου. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ντίζελ αντιπροσωπεύουν ελάχιστα 50% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων, σε πλήρη αντίθεση με άλλες μεγάλες αγορές όπου οι πωλήσεις ντίζελ είναι μικρές.

Για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο, τα εταιρικά αυτοκίνητα (τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το ήμισυ των ετήσιων πωλήσεων αυτοκινήτων) έχουν φόρο «οφέλους σε είδος» για τους οδηγούς, που σχετίζεται με το CO του αυτοκινήτου; αξιολόγηση, η οποία κάνει τους ντίζελ πιο ελκυστικούς από φορολογική άποψη. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις ντίζελ στο Ηνωμένο Βασίλειο έχουν αυξηθεί δραματικά τα τελευταία χρόνια. Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις έχουν ουσιαστικά επιδοτήσει τα ντίζελ και, με τον τρόπο αυτό, έχουν επιβραδύνει την τόσο αναγκαία μετάβαση σε καθαρότερα οχήματα.

Παίξτε το catch-up

Ευτυχώς, έχει αναπτυχθεί μια σειρά υβριδίων και ηλεκτρικών οχημάτων (EV) για την κάλυψη αυτής της ανάγκης. Οι Ιάπωνες και οι Αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ακολουθήσει δύο διαφορετικές τεχνολογικές διαδρομές. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων - και η Toyota ειδικότερα - κατέβηκαν στην υβριδική διαδρομή της βενζίνης, ενώ οι αμερικανικές εταιρείες όπως η General Motors και η Tesla έχουν περάσει σε καθαρά ηλεκτρικά και υβριδικά plug-in.

Με εξαίρεση τη Renault-Nissan και τη BMW, οι Ευρωπαίοι παραγωγοί εκτίθενται τώρα ιδιαίτερα σε πτώση ντίζελ - φαίνεται ότι μπορεί να έχουν τοποθετήσει λάθος τεχνολογικά στοιχήματα. Τα υβρίδια βενζίνης και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν να εμφανιστούν ως νικητές από την καταστροφή του VW - κάτι που ο ιδρυτής της Tesla Ο Elon Musk ήταν πρόθυμος να τονίσει

Toyota προσπαθεί να παρακολουθήσει την ανάπτυξη EV, ενώ ο Jaguar Land Rover ανακοίνωσε επίσης πρόσφατα μια καθυστερημένη ηλεκτρική ώθηση με το Κυκλοφορία I-PACE. Εν τω μεταξύ, η VW προσπαθεί να καθαρίσει την πράξη της με την ελπίδα ότι 25% των πωλήσεων VW θα είναι EV έως το 2025.

Αλλά μέχρι στιγμής, εκτός από τους δρόμους της Tesla στην αγορά premium, οι πωλήσεις EV ήταν κάτι απογοητευτικό. Η παραλαβή EV έχει συμβεί μόνο σε μεγάλη κλίμακα στη Νορβηγία, χάρη στην ουσιαστική κυβερνητική υποστήριξη.

Αυτό οφείλεται εν μέρει σε μια τεράστια υπερδιέγερση νωρίς: παρά πολλά χρόνια υψηλών προσδοκιών για EV, είναι μόνο τώρα που τα πρώτα πραγματικά βιώσιμα μοντέλα έχουν εμφανιστεί στην αγορά με τη μορφή BMW i3, Nissan Leaf 2 και Tesla Model S .

Άλλοι παράγοντες που επιβραδύνουν την απορρόφηση των ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν την έλλειψη εμπιστοσύνης στην τεχνολογία και τις επιδόσεις των ηλεκτρικών οχημάτων, την αβεβαιότητα σχετικά με τη διάρκεια ζωής των ακριβών μπαταριών, την έλλειψη συνειδητοποίησης των κινήτρων που καθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα φθηνά στη λειτουργία και σχετική έλλειψη επιλογή, η οποία οδηγεί στην αντίληψη ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι ιδιαίτερα κομψά.

Ωστόσο, μπορούμε να είμαστε αισιόδοξοι ότι αυτές οι στάσεις θα αλλάξουν. Θα δούμε πολλά νέα EV μαζικής αγοράς το 2017, με σημαντικά μεγαλύτερη γκάμα. Μοντέλα όπως το Tesla Model 3, το Chevrolet Bolt, καθώς και σχέδια από τη Renault και τη Nissan, θα αλλάξουν το παιχνίδι.

Ας είμαστε ξεκάθαροι. Τα ντίζελ πρέπει να περιορίζονται σε πόλεις για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Η πολιτική πρέπει να ευνοεί τις δημόσιες συγκοινωνίες, καθώς και εναλλακτικές τεχνολογίες αυτοκινήτων, όπως υβρίδια και EV. Υπάρχουν ήδη βιώσιμα μοντέλα. είναι καιρός οι κυβερνήσεις να αρχίσουν να ενθαρρύνουν και να υποστηρίζουν τους πολίτες να τα χρησιμοποιούν.

Σχετικά με το Συγγραφέας

David Bailey, Καθηγητής Βιομηχανίας, Aston University

Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στις Η Συνομιλία. Διαβάστε το αρχικό άρθρο.

Σχετικές Βιβλία:

at InnerSelf Market και Amazon