Σάο Πάολο, Βραζιλία, 2013. Τα μετρό αφθονούν σε λεπτά σωματίδια που συχνά μεταφέρονται με φρένα ή τρένα. Diego Torres Silvestre/Flickr, CC BY-ND

Τέσσερις ακόμη μεγάλες πόλεις της Ινδίας θα αποκτήσουν σύντομα τις δικές τους γραμμές μετρό, ανακοίνωσε η κυβέρνηση της χώρας. Στην άλλη πλευρά των Ιμαλαΐων, η Σαγκάη χτίζει η 14η γραμμή του μετρό, πρόκειται να ανοίξει το 2020, προσθέτοντας 38.5 χιλιόμετρα και 32 σταθμούς στο μεγαλύτερο δίκτυο μετρό στον κόσμο. Και οι Νεοϋορκέζοι μπορούν επιτέλους να απολαύσουν τη γραμμή του μετρό Second Avenue μετά από αναμονή για σχεδόν 100 χρόνια για να φτάσει.

Μόνο στην Ευρώπη, οι μετακινούμενοι σε περισσότερες από 60 πόλεις χρησιμοποιούν σιδηροδρομικό μετρό. Διεθνώς, περισσότερα από 120 εκατομμύρια άνθρωποι μετακινούνται μαζί τους κάθε μέρα. Μετράμε γύρω 4.8 εκατομμύρια αναβάτες ανά ημέρα στο Λονδίνο, 5.3 εκατομμύρια στο Παρίσι, 6.8 εκατομμύρια στο Τόκιο, 9.7 εκατομμύρια στη Μόσχα και 10 εκατομμύρια στο Πεκίνο.

Τα μετρό είναι ζωτικής σημασίας για τις μετακινήσεις σε πολυσύχναστες πόλεις, κάτι που θα γίνεται όλο και πιο σημαντικό με την πάροδο του χρόνου – σύμφωνα με μια έκθεση των Ηνωμένων Εθνών για το 2014, ο μισός πληθυσμός της γης είναι πλέον αστικός. Μπορούν επίσης να συμβάλουν στη μείωση της εξωτερικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε μεγάλες μητροπόλεις, συμβάλλοντας στη μείωση της χρήσης μηχανοκίνητων οχημάτων.

Μεγάλες ποσότητες αναπνεύσιμων σωματιδίων (σωματίδια, ή PM) και διοξειδίου του αζώτου (NO₂), που παράγεται εν μέρει από βιομηχανικές εκπομπές και την οδική κυκλοφορία, είναι υπεύθυνοι για τη μείωση της διάρκειας ζωής των κατοίκων των πόλεων. Έτσι, τα συστήματα δημόσιων μεταφορών, όπως το μετρό, φαίνονται σαν μια λύση για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο αστικό περιβάλλον.

Πώς είναι όμως ο αέρας που αναπνέουμε υπόγεια, στις σιδηροδρομικές πλατφόρμες και μέσα στα τρένα;

Μικτή ποιότητα αέρα

Την τελευταία δεκαετία, αρκετές πρωτοποριακές σπουδές έχουν παρακολουθήσει την ποιότητα του αέρα του μετρό σε μια σειρά από πόλεις στην Ευρώπη, την Ασία και την Αμερική. Η βάση δεδομένων είναι ελλιπής, αλλά αυξάνεται και είναι ήδη πολύτιμη.

Για παράδειγμα, συγκρίνοντας την ποιότητα του αέρα σε μετρό, λεωφορεία, τραμ και διαδρομές με τα πόδια από την ίδια προέλευση προς τον ίδιο προορισμό σε Βαρκελώνη, αποκάλυψε ότι ο αέρας του μετρό είχε υψηλότερα επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης από ό,τι στα τραμ ή στο περπάτημα στο δρόμο, αλλά ελαφρώς χαμηλότερα από αυτά στα λεωφορεία. Παρόμοιες χαμηλότερες τιμές για περιβάλλοντα μετρό σε σύγκριση με άλλα μέσα δημόσιας μεταφοράς έχουν καταδειχθεί από μελέτες στο Hong Kong, Πόλη του Μεξικού, Κωνσταντινούπολη και Σαντιάγο της Χιλής.

Από τροχούς και φρένα

Τέτοιος διαφορές έχουν αποδοθεί σε διαφορετικά υλικά τροχών και μηχανισμούς πέδησης, καθώς και σε παραλλαγές αερισμός και συστήματα κλιματισμού, αλλά μπορεί επίσης να σχετίζονται με διαφορές στα πρωτόκολλα εκστρατειών μέτρησης και στην επιλογή των τοποθεσιών δειγματοληψίας.

Βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν την ατμοσφαιρική ρύπανση του μετρό θα περιλαμβάνουν το βάθος του σταθμού, την ημερομηνία κατασκευής, τον τύπο αερισμού (φυσικό/κλιματισμό), τους τύπους φρένων (ηλεκτρομαγνητικά ή συμβατικά τακάκια φρένων) και τους τροχούς (λάστιχο ή χάλυβα) που χρησιμοποιούνται στα τρένα, τη συχνότητα αμαξοστοιχίας και πιο πρόσφατα την παρουσία ή απουσία συστημάτων σήτας-πόρτας πλατφόρμας.

Ειδικότερα, μεγάλο μέρος των σωματιδίων του μετρό προέρχεται από κινούμενα μέρη αμαξοστοιχίας, όπως τροχούς και τακάκια φρένων, καθώς και από χαλύβδινες ράγες και υλικά τροφοδοσίας, με αποτέλεσμα τα σωματίδια να περιέχουν κυρίως σίδηρο.

Μέχρι σήμερα, δεν υπάρχει σαφής επιδημιολογική ένδειξη μη φυσιολογικών επιπτώσεων στην υγεία των εργαζομένων στο υπόγειο και των μετακινούμενων. Εργαζόμενοι στο μετρό της Νέας Υόρκης έχουν εκτεθεί σε τέτοιο αέρα χωρίς να έχουν παρατηρηθεί σημαντικές επιπτώσεις στην υγεία τους και δεν διαπιστώθηκε αυξημένος κίνδυνος καρκίνου του πνεύμονα μεταξύ των οδηγών του μετρό στην Σύστημα μετρό της Στοκχόλμης.

Αλλά μια σημείωση προσοχής σημειώνεται από τις παρατηρήσεις του μελετητές ο οποίος διαπίστωσε ότι οι εργαζόμενοι που εργάζονταν στις εξέδρες του υπόγειου σιδηροδρόμου της Στοκχόλμης, όπου οι συγκεντρώσεις PM ήταν μεγαλύτερες, έτειναν να έχουν υψηλότερα επίπεδα δεικτών κινδύνου για καρδιαγγειακή νόσο από τους πωλητές εισιτηρίων και τους οδηγούς τρένων.

Τα κυρίαρχα σωματίδια σιδήρου αναμιγνύονται με σωματίδια από μια σειρά από άλλες πηγές, συμπεριλαμβανομένου του έρματος βράχου από την πίστα, βιολογικών αερολυμάτων (όπως βακτήρια και ιούς) και αέρα από το ύπαιθρο και οδηγείται μέσω του συστήματος της σήραγγας με τυρβώδη ρεύματα αέρα που δημιουργούνται από τα ίδια τα τρένα και τα συστήματα εξαερισμού.

Σύγκριση πλατφορμών

Το πιο εκτεταμένο πρόγραμμα μετρήσεων σε πλατφόρμες του μετρό μέχρι σήμερα έχει πραγματοποιηθεί στο σύστημα του μετρό της Βαρκελώνης, όπου μελετήθηκαν 30 σταθμοί με διαφορετικό σχεδιασμό στο πλαίσιο του Έργο IMPROVE LIFE με πρόσθετη υποστήριξη από το Ταμείο Ερευνών ΑΧΑ.

Αποκαλύπτει σημαντικές παραλλαγές σε συγκεντρώσεις σωματιδίων-ύλης. Οι σταθμοί με μία μόνο σήραγγα με μία σιδηροδρομική γραμμή που χωρίζεται από την πλατφόρμα με συστήματα γυάλινων φραγμών έδειξαν κατά μέσο όρο τη μισή συγκέντρωση τέτοιων σωματιδίων σε σύγκριση με τους συμβατικούς σταθμούς, οι οποίοι δεν έχουν φράγμα μεταξύ της πλατφόρμας και των τροχιών. Η χρήση του κλιματισμός έχει αποδειχθεί ότι παράγει χαμηλότερες συγκεντρώσεις σωματιδίων-ύλης μέσα στα βαγόνια.

Σε τρένα όπου υπάρχει δυνατότητα ανοίγματος των παραθύρων, όπως π.χ στην Αθήνα, οι συγκεντρώσεις μπορεί γενικά να αποδειχθεί ότι αυξάνονται στο εσωτερικό της αμαξοστοιχίας όταν διέρχεται από σήραγγες και πιο συγκεκριμένα όταν το τρένο εισέρχεται στη σήραγγα στο υψηλής ταχύτητας.

Σταθμοί παρακολούθησης

Αν και δεν υπάρχουν υφιστάμενοι νομικοί έλεγχοι για την ποιότητα του αέρα στο περιβάλλον του μετρό, η έρευνα θα πρέπει να κινηθεί προς ρεαλιστικές μεθόδους μετριασμού της σωματιδιακής ρύπανσης. Η εμπειρία μας στο Σύστημα μετρό της Βαρκελώνης, με τη σημαντική γκάμα διαφορετικών σχεδίων σταθμών και λειτουργικών συστημάτων εξαερισμού, είναι ότι κάθε πλατφόρμα έχει το δικό της συγκεκριμένο ατμοσφαιρικό μικροπεριβάλλον.

Για να σχεδιαστούν λύσεις, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι τοπικές συνθήκες κάθε σταθμού. Μόνο τότε οι ερευνητές μπορούν να αξιολογήσουν τις επιρροές της ρύπανσης που δημιουργείται από κινούμενα μέρη του τρένου.

Αυτή η έρευνα εξακολουθεί να αυξάνεται και θα αυξηθεί καθώς οι εταιρείες εκμετάλλευσης του μετρό έχουν πλέον μεγαλύτερη επίγνωση του πώς ο καθαρότερος αέρας οδηγεί άμεσα σε καλύτερη υγεία για τους μετακινούμενους στην πόλη.

Σχετικά με τους συγγραφείς

Fulvio Amato, έμπειρος επιστήμονας, Εθνικό Συμβούλιο Έρευνας της Ισπανίας και Τερέζα Μορένο, Μόνιμη Επιστήμονας, Ινστιτούτο Περιβαλλοντικής Αξιολόγησης και Έρευνας Υδάτων (IDAEA), Ισπανικό Συμβούλιο Επιστημονικής Έρευνας CSIC

Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στις Η Συνομιλία. Διαβάστε το αρχικό άρθρο.

Σχετικά βιβλία

at InnerSelf Market και Amazon