Μολυσμένο Παρίσι: Ο Πύργος του Άιφελ αγωνίζεται να δει μέσα από την αστική ομίχλη. Εικόνα: ILJR μέσω του Wikimedia Commons

Αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν καύσιμο ντίζελ προκαλούν μεγαλύτερη ζημιά στο κλίμα από ό, τι τα βενζινοκίνητα οχήματα, λένε οι εκστρατευόμενοι και αποτελούν επίσης κίνδυνο για την υγεία.

Σε μια έντονη υπενθύμιση των κινδύνων που ενέχουν τα καύσιμα ντίζελ, οι ακτιβιστές λένε ότι η Ευρώπη πρέπει να ενεργήσει αποφασιστικά για να αντιμετωπίσει τους διπλούς κινδύνους της. Όχι μόνο αποτελεί σοβαρό κίνδυνο για την υγεία, υποστηρίζουν, αλλά επιδεινώνει επίσης την κλιματική αλλαγή.

Η ομάδα, Πράσινος προϋπολογισμός Ευρώπης (GBE), λέει ότι μετά τη συμπερίληψη της υπερθέρμανσης του πλανήτη που προκαλείται από μαύρο άνθρακα -ή αιθάλη-από κινητήρες ντίζελ, αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν καύσιμα βλάπτουν περισσότερο το κλίμα από ό, τι τα βενζινοκίνητα οχήματα.

Το συμπέρασμά τους, το οποίο έρχεται σε αντίθεση με τους ισχυρισμούς της βιομηχανίας, περιέχεται σε μια ενημέρωση για τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου από τον Eckard Helmers, καθηγητή χημικής και περιβαλλοντικής ανάλυσης στο Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών Trier, Γερμανία.

Σύμφωνα με τον καθηγητή Helmers, το μερίδιο του ντίζελ στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη Δυτική Ευρώπη αυξήθηκε από 15% στις αρχές της δεκαετίας του 1990 σε πάνω από το μισό τα τελευταία χρόνια, λόγω των μειωμένων φόρων και των χαμηλότερων προτύπων ατμοσφαιρικής ρύπανσης για τα καύσιμα ντίζελ και τα αυτοκίνητα ντίζελ.

Η GBE λέει ότι η συνεχής βελτίωση των βενζινοκινητήρων είναι ένας παράγοντας που εξηγεί γιατί τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έχουν τώρα χειρότερο κλιματικό ρεκόρ από τα βενζινοκίνητα. Αλλά λέει ότι είναι ο μαύρος άνθρακας που ωθεί τις εκπομπές κλίματος από τα αυτοκίνητα ντίζελ σημαντικά υψηλότερα.

Ελαττωματικά αποτελέσματα

Όταν ο μαύρος άνθρακας εκφράζεται σε όρους CO₂, οι εκπομπές των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων πριν από το 2005, λίγα από τα οποία διαθέτουν φίλτρα σωματιδίων, είναι κατά 25-50% (40-80g) υψηλότερα ανά χιλιόμετρο από ό, τι προτείνεται από τις επίσημες εκτιμήσεις που χρονολογούνται από την πώληση των αυτοκινήτων.

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα ντίζελ μετά το 2005 είναι εξοπλισμένα με συσκευές για την κοπή σωματιδίων. Αλλά η ενημέρωση λέει ότι οι δοκιμές στη Γαλλία δείχνουν ότι οι συσκευές δεν λειτουργούν σωστά στο 75% των αυτοκινήτων.

Με τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα να ξεπερνούν τις πωλήσεις βενζίνης στην Ευρώπη κάθε χρόνο την τελευταία δεκαετία, ο καθηγητής Χέλμερς λέει ότι τα διυλιστήρια της ηπείρου είναι πλέον υπό πίεση και αντιμετωπίζουν μια αυξανόμενη ανισορροπία ντίζελ/βενζίνης. Ο τριπλασιασμός της ζήτησης ντίζελ από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 οδήγησε σε αυξημένες εισαγωγές ντίζελ από τη Ρωσία, προσθέτοντας ανησυχίες για την ασφάλεια του εφοδιασμού στις υψηλότερες εκπομπές μιας μεγαλύτερης αλυσίδας εφοδιασμού.

Η GBE πιστεύει ότι η Ευρώπη πρέπει να διδαχθεί από την υιοθέτηση διαφορετικής τεχνολογίας από την Ιαπωνία. Λέει: «Προχωρώντας υβρίδια αντί για ντίζελ από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Ιαπωνία έχει τώρα ένα σημαντικό προβάδισμα για το κλίμα έναντι της Ευρώπης στην παραγωγή χαμηλού COXNUMX₂ αυτοκίνητα για τη μαζική αγορά ».

«Μια συνεχής προκατάληψη υπέρ του ντίζελ στην Ευρώπη. Το Το θα ήταν ένα στρατηγικό λάθος, θέτοντας σε κίνδυνο τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής κατασκευής αυτοκινήτων »

CO της Ιαπωνίας₂ οι εκπομπές ρύπων από τα νέα αυτοκίνητα είναι τώρα κατά μέσο όρο 16% χαμηλότερες από τις ευρωπαϊκές - 108g ανά χιλιόμετρο στην Ιαπωνία, 128g στην Ευρώπη.

Η GBE αναφέρει: «Μια συνεχής προκατάληψη υπέρ του ντίζελ στην Ευρώπη, είτε μέσω μειωμένων φόρων, ασθενέστερων προτύπων ατμοσφαιρικής ρύπανσης, είτε και των δύο, θα ήταν στρατηγικό λάθος, θέτοντας σε κίνδυνο τη μακροπρόθεσμη ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας».

Η Γαλλία ετοιμάζεται να αυξήσει τη φορολογία στα καύσιμα ντίζελ το 2016 και η GBE λέει ότι ήρθε η ώρα να ακολουθήσει η Γερμανία: «Όσο περισσότερο περιμένει η Γερμανία πριν μειώσει το φορολογικό χάσμα 18 σεντ μεταξύ ντίζελ και βενζίνης, τόσο πιο δύσκολο θα γίνει για το αυτοκίνητό της -οι κατασκευαστές να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί στην κατασκευή υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων μαζικής αγοράς ».

Τα οχήματα ντίζελ συμβάλλουν επίσης σημαντικά στην ατμοσφαιρική ρύπανση. Μια πρόσφατα δημοσιευμένη μελέτη σε 368,000 Βρετανούς άνω των 38 ετών διαπίστωσε ότι οι επιπτώσεις στην υγεία από την έκθεση στον μολυσμένο αέρα επιμένουν για πολλές δεκαετίες μετά την έκθεση.

Πληρωμή για ρύπανση

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας αναφέρει ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση σε εξωτερικούς χώρους τόσο στις πόλεις όσο και στις αγροτικές περιοχές εκτιμάται ότι προκαλεί 3.7 εκατομμύρια πρόωροι θάνατοι παγκοσμίως το 2012, το 88% αυτών σε χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος και ο μεγαλύτερος αριθμός στις περιοχές του Δυτικού Ειρηνικού και της Νοτιοανατολικής Ασίας. 

Η Green Budget Europe υποστηρίζει τη χρήση του περιβαλλοντική δημοσιονομική μεταρρύθμιση (EFR) προκειμένου να ευθυγραμμιστούν οι φόροι και οι δαπάνες με τους περιβαλλοντικούς στόχους.

Μέσω πράσινων φόρων, εμπορίας εκπομπών, μεταρρύθμισης επιδοτήσεων, προώθησης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και άλλων μέτρων, στοχεύει στην αύξηση της τιμής της ρύπανσης και των περιβαλλοντικών ζημιών και στη διόρθωση των στρεβλώσεων της αγοράς.

Λέει ότι αυτό "θα κάνει τις τιμές να λένε την οικολογική αλήθεια" και θέλει υψηλότερους φόρους στη ρύπανση να εξισορροπηθούν με μειωμένους φόρους εργασίας. - Δίκτυο ειδήσεων για το κλίμα

Σχετικά με το Συγγραφέας

Άλεξ Κρίμπι είναι Βρετανός δημοσιογράφος που ειδικεύεται σε περιβαλλοντικά θέματα. Εργάστηκε σε διάφορες ικανότητες στο British Broadcasting Corporation (BBC) για σχεδόν 20 χρόνια και εγκατέλειψε το BBC το 1998 για να εργαστεί ως ανεξάρτητος δημοσιογράφος. Παρέχει επίσης δεξιότητες μέσων εκπαίδευση σε εταιρείες, πανεπιστήμια και ΜΚΟ. Είναι επίσης επί του παρόντος περιβαλλοντικός ανταποκριτής για Online News του BBCκαι φιλοξενήθηκε BBC Radio 4περιβαλλοντική σειρά, Κόστος της Γης. Γράφει επίσης για The Guardian και Δίκτυο ειδήσεων για το κλίμα. Γράφει επίσης μια κανονική στήλη για BBC Wildlife περιοδικό.