Φωτογραφία από τον βοηθητικό συνεταιρισμό Kaua'i Island1. Κοινές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας

Φωτογραφία από τον βοηθητικό συνεταιρισμό Kaua'i IslandΦωτογραφία από τον βοηθητικό συνεταιρισμό Kaua'i Island

Ως αλυσίδα ηφαιστειακών νησιών, η Χαβάη δεν έχει άμεσα κάρβουνο και φυσικό αέριο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Η κατάσταση εξαρτάται από το πετρέλαιο, το οποίο μεταφέρεται με δεξαμενόπλοιο, για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Το 2002, η Kaua'i Island Utility Cooperative (KIUC) έγινε η πρώτη και μοναδική εταιρεία κοινής ωφέλειας που ανήκει στο κράτος, με στόχο την επίλυση αυτού του ενεργειακού προβλήματος.

Εκείνη την εποχή, οι κάτοικοι του Kaua'i βασίζονταν κατά 92 % στο πετρέλαιο για τις ενεργειακές τους ανάγκες και είχαν μερικούς από τους υψηλότερους λογαριασμούς ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα. Αυτή η εξάρτηση ήταν ένα σημαντικό πρόβλημα - σε ορισμένα χρόνια, οι εισαγωγές πετρελαίου κόστισαν στο νησί κοντά στα 100 εκατομμύρια δολάρια.

Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας απευθύνονταν στους κατοίκους που ήθελαν χαμηλότερους λογαριασμούς κοινής ωφελείας και ανησυχούσαν για το περιβάλλον. «Οι άνθρωποι είχαν βαρεθεί το πετρέλαιο», δήλωσε ο Jim Kelly, διευθυντής επικοινωνίας του συνεταιρισμού. «Wasταν στο χέρι μας να κόψουμε το κορδόνι και να μην είμαστε στο έλεος της προμήθειας λαδιού».

Το KIUC εργάζεται για να το κάνει αυτό μειώνοντας την εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα διατηρώντας παράλληλα χρήματα, θέσεις εργασίας και υπηρεσίες κοινής ωφέλειας στο νησί. Η χρήση ορυκτών καυσίμων έχει μειωθεί στο 60 % μόλις αρχίσουν να ισχύουν οι επενδύσεις ηλιακής ενέργειας, βιομάζας και υδροηλεκτρικής ενέργειας. Εξαιτίας αυτού, οι λογαριασμοί ενέργειας αναμένεται να μειωθούν κατά τουλάχιστον 10 τοις εκατό τα επόμενα 10 χρόνια. Ιδανικά, είπε ο Kelly, μεγαλύτερη εξάρτηση από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα σημαίνει πιο σταθερά ποσοστά χρησιμότητας, ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει με το κόστος του πετρελαίου.

Τα τελευταία χρόνια, το KIUC πρόσθεσε δύο ηλιακούς πίνακες-ο ένας είναι ο μεγαλύτερος στην πολιτεία-μαζί με έναν καυστήρα ξύλου που παρέχει το 12 % της ισχύος του νησιού και έξυπνους μετρητές που επιτρέπουν στους κατοίκους να παρακολουθούν τη χρήση ενέργειας και να είναι πιο έξυπνοι την κατανάλωσή τους. Ο τελευταίος στόχος του Kaua'i: 50 % ανανεώσιμες πηγές ενέργειας έως το 2023.


εσωτερικά εγγραφείτε γραφικό


2. Μετακίνηση με ηλεκτρικό ποδήλατο

Η ποδηλασία φέρνει καλύτερη υγεία τόσο στους ανθρώπους όσο και στις γειτονιές.Η ποδηλασία φέρνει καλύτερη υγεία τόσο στους ανθρώπους όσο και στις γειτονιές.

Μελέτες δείχνουν ότι η φιλική προς τον κύκλο υποδομή έχει θετικά αποτελέσματα στις τοπικές οικονομίες: Όταν οι άνθρωποι κάνουν ποδήλατο, είναι σε θέση να συνδεθούν και να κάνουν επιχειρήσεις στις κοινότητές τους. Αλλά για πολλούς ανθρώπους, η προσπάθεια ποδηλασίας τους κρατά πίσω. Ο ιδρώτας και η φυσική αδυναμία να ανεβείτε σε λόφους ή να διασχίσετε γέφυρες αποτελεί εμπόδιο.

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα μπορεί να είναι η λύση.

Σκεφτείτε υβριδικό αυτοκίνητο, αλλά εφαρμόζεται σε ποδήλατο. Ανάλογα με το ηλεκτρονικό ποδήλατο, ελέγχετε τον κινητήρα είτε με κουμπί είτε με βάση το πόσο σκληρά κάνετε πεντάλ. Οι χρήστες απολαμβάνουν το λειτουργικό πλεονέκτημα της αυξημένης ισχύος, αλλά και την καθαρή χαρά της οδήγησης ποδηλάτου.

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα ήταν εμπορικά διαθέσιμα από τη δεκαετία του 1990, αλλά άργησαν να φτάσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου τα ποδήλατα είναι ψυχαγωγία και όχι μεταφορά. Αλλά τα τελευταία χρόνια, οι πωλήσεις έχουν αυξηθεί, από περίπου 70,000 το 2012 σε 270,000 το 2014. Η ανάπτυξη έρχεται καθώς τα ηλεκτρονικά ποδήλατα γίνονται πιο κομψά, οι τιμές πέφτουν και η τεχνολογική πρόοδος.

Σύμφωνα με τον Stefan Schlesinger, ιδιοκτήτη της Seattle Electric Bike, πολλοί αγοραστές ψάχνουν να βγουν από τα αυτοκίνητά τους αλλά και να μείνουν μακριά από λεωφορεία. Οι επιχειρήσεις και οι υπηρεσίες παράδοσης βλέπουν δυνατότητες στα ηλεκτρονικά ποδήλατα λόγω της ταχύτητας και της αξιοπιστίας τους, προσθέτει. «Τα ποδήλατα είναι τα πιο αποδοτικά οχήματα στον πλανήτη. Σε ένα μέρος όπως αυτό », λέει ο Schlesinger, αναφερόμενος στους λόφους του Σιάτλ,« τα ηλεκτρονικά ποδήλατα το καθιστούν τον πιο αποτελεσματικό τρόπο για να μετακινηθείτε ».

3. Πολυετείς κόκκοι

Φωτογραφία από τον Scott Seirer/The Land InstituteΦωτογραφία από τον Scott Seirer/The Land Institute

Η περιφερειακή ζωή απαιτεί γεωργία πιο κοντά στο σπίτι, αλλά με τις τρέχουσες μεθόδους καλλιέργειας - ειδικά όταν πρόκειται για σιτηρά - αυτό είναι μια πρόκληση. Το σιτάρι και το καλαμπόκι της Αμερικής απλώθηκαν σε τεράστια, αδιάκοπα χωράφια μακριά από αστικά κέντρα.

Οι κόκκοι αποτελούν ουσιαστικό μέρος της διατροφής μας: το 70 τοις εκατό των θερμίδων μας προέρχονται από αυτούς, γράφει ο Γουές Τζάκσον του Ινστιτούτου Γης. Πρέπει όμως να αλλάξουμε τον τρόπο που τα μεγαλώνουμε. Για 12,000 χρόνια καλλιεργούσαμε ετήσιους σιτηρούς και από τα μέσα του 20ού αιώνα, ενισχύσαμε την παραγωγή με φυτοφάρμακα και λιπάσματα αζώτου. Αυτό ήταν γνωστό ως η Πράσινη Επανάσταση και τροφοδότησε τον κόσμο. Μόνο τώρα βλέπουμε το κόστος ξεκάθαρα: διαβρωμένο φυτόχωμα, χιλιάδες νεκρές ζώνες στον ωκεανό (όπου η απορροή λιπασμάτων συγκεντρώνει και πνίγει τη θαλάσσια ζωή) και εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα. Η Αμερικανική Μέση Δύση ορίζεται τώρα από σκονισμένα κομμάτια μονοκαλλιέργειας διασκορπισμένα με δεξαμενές άνυδρης αμμωνίας.

Εισάγετε πολυετείς κόκκους. Όπου τα ετήσια αφήνουν το έδαφος γυμνό, σύμφωνα με τον Sieg Snapp, ερευνητή στο Πολιτειακό Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν, το χτίζουν πολυετή φυτά. Οι ρίζες τους, παραμένοντας περισσότερο και βαθύτερα, συγκρατούν το χώμα και βασίζονται σε λίγα έως καθόλου λιπάσματα. Και μπορούν να καλλιεργηθούν σε λιγότερο επιθυμητές γεωργικές εκτάσεις, δυνητικά πιο κοντά σε μεγαλύτερα κέντρα πληθυσμού.

Το Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν αναπτύσσει πολυετή στελέχη σίτου, τα οποία σύμφωνα με τον Snapp θα μπορούσαν να είναι έτοιμα για αγρόκτημα μέσα σε πέντε χρόνια, ανάλογα με τη χρηματοδότηση της έρευνας. Οι επενδύσεις στον τομέα της γεωργικής έρευνας τείνουν να χρηματοδοτούν βασικές καλλιέργειες ή βιολογικά προϊόντα, όχι αυτού του είδους την ολιστική βιωσιμότητα.

"Τα βιολογικά μπορούν να φτάσουν τόσο μακριά", λέει ο Snapp. «Αυτό αλλάζει εντελώς τον τρόπο με τον οποίο γίνεται η γεωργία».

4. Στα σχολεία της Αλάσκα, είναι ψάρι για μεσημεριανό γεύμα

που ζουν τοπικά4 4 15
Φωτογραφία από το Design Pics Inc / Alamy Στοκ Εικόνες Το Κέντρο του Πανεπιστημίου της Αλάσκας Fairbanks για την Αλάσκα Η Έρευνα για την Εγγενή Υγεία ωθεί τα τοπικά ψάρια για μεσημεριανό γεύμα στο σχολείο - και δεν μιλά για μπαστούνια ψαριών.

Από το 2009, η Andrea Bersamin ηγείται του προγράμματος Fish to School του κέντρου, το οποίο σερβίρει τοπικά αλιευμένα ψάρια, κυρίως σολομό, σε σχολικά γεύματα σε όλη την επικράτεια. Πραγματοποιήθηκε με επιχορήγηση 1.1 εκατομμυρίων δολαρίων από το Υπουργείο Γεωργίας των ΗΠΑ, το πρόγραμμα αναπτύχθηκε από την ανησυχία για την κυριαρχία της ιθαγενείας στον τομέα της υγείας και των τροφίμων και βασίζεται στον πολιτισμό Yup'ik, ο οποίος δίνει έμφαση στην αλιεία επιβίωσης. Το κλίμα της Αλάσκας περιορίζει τη γεωργική της ικανότητα, έτσι το 95 τοις εκατό των τροφίμων της εισάγονται. Αυτό δεν θα είναι δυνατό σε έναν κόσμο μετά τον άνθρακα.

Τα δημόσια σχολεία Yup'ik ήταν τα πρώτα που δοκίμασαν το πρόγραμμα κατά τη σχολική χρονιά 2013-14. Μαζί με τις αλλαγές στο μεσημεριανό γεύμα, οι μαθητές έμαθαν ότι οι επιλογές τροφίμων επηρεάζουν περισσότερο από την υγεία τους: Επηρεάζουν επίσης την υγεία του περιβάλλοντος, ειδικά αν το φαγητό των παιδιών βασίζεται σε καύσιμα που απελευθερώνουν άνθρακα για να διανύσουν εκατοντάδες, ακόμη και χιλιάδες μίλια για να φτάσουν σε αυτά.

Τώρα, η Bersamin και η ερευνητική της συνεργάτης, Jennifer Nu, ολοκληρώνουν το τελευταίο κομμάτι του έργου: μια εργαλειοθήκη μαθημάτων που χρειάζονται οι εκπαιδευτικοί για να εφαρμόσουν ένα σχετικό πρόγραμμα σπουδών στις τάξεις τους. Η εργαλειοθήκη αναμένεται να διανεμηθεί στα ενδιαφερόμενα ιθαγενή και μη σχολεία της Αλάσκας από τις αρχές του 2016.

5. Φέρνοντας τους νέους στην πόλη

Ονομάστε ένα ζήτημα που αντιμετωπίζει προβληματικές μητροπολιτικές πόλεις - μείωση του πληθυσμού, αύξηση της ανεργίας στα ύψη, φθορά των κτιρίων - και οι πιθανότητες είναι μεγάλες που το Κλίβελαντ θα υποφέρει από αυτό.

Ωστόσο, ο Alonzo Mitchell, με το Village Project του, κάνει ό, τι περνά από το χέρι του για να το αλλάξει. Το έργο ξεκίνησε το 2012, λίγο μετά την επιστροφή του 34χρονου από τη θητεία στον κλάδο της υγειονομικής περίθαλψης στην Ουάσινγκτον, DC. Ο στόχος ήταν απλός, αν και τολμηρός: μετατρέψτε το Κλίβελαντ σε κόμβο ψυχαγωγίας και πολιτισμού για να προσελκύσει φωτεινούς νέους επαγγελματίες πίσω στην πόλη.

Ο Μίτσελ και άλλοι εθελοντές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο. Η πόλη έχει ποσοστό παιδικής φτώχειας 54 τοις εκατό (δεύτερο μόνο μετά το Ντιτρόιτ), ένα μέσο εισόδημα νοικοκυριού λίγο περισσότερο από το μισό του εθνικού μέσου όρου, και μια πληθώρα οφθαλμικών οφθαλμών που διασκορπίζουν τους δρόμους της.

Αλλά η αγάπη για το σπίτι ήταν μια κινητήρια δύναμη για τον Mitchell και άλλους που σχετίζονται με το Village Project καθώς χρησιμοποιούν μερικές δημιουργικές μεθόδους για να κάνουν πραγματικότητα το όραμα ενός ακμάζοντος Cleveland. Έχουν διοργανώσει πάρτι γενεθλίων για την πόλη, διοργάνωσαν εορτασμούς την παραμονή της Πρωτοχρονιάς στη δημόσια πλατεία της και έχουν συγκεντρώσει χρήματα για τοπικές φιλανθρωπικές οργανώσεις.

Ένας άλλος στόχος είναι η μετεγκατάσταση «χωρικών»-επιχειρηματιών και επιτυχημένων καλλιτεχνών-σε περιοχές που πλήττονται από τη φτώχεια της πόλης, προκειμένου να αναζωογονηθούν αυτές οι περιοχές. Ο Μίτσελ και η εταιρεία πιστεύουν ότι η συγκέντρωση του πλούτου και του ταλέντου των χωρικών σε κοινότητες που στερούνται και των δύο θα οδηγήσει σε επέκταση της τοπικής οικονομίας και της βάσης γνώσης.

Μια συλλογική προσέγγιση είναι κεντρική για τη μακροπρόθεσμη στρατηγική για την ανάκαμψη του έργου, στην οποία αφιερώθηκε ο Μίτσελ σε μια ανάρτηση του Facebook τον Ιούλιο του 2013 που απευθύνθηκε στην πόλη.

«Είναι απόλυτη δέσμευση για την πόλη που μας μεγάλωσε που μας κρατά σε κίνηση όταν οι άνθρωποι λένε ότι πρέπει να τα παρατήσουμε. Ξέρω ότι όταν πιστεύεις πραγματικά σε έναν σκοπό, το να απομακρυνθείς δεν είναι ποτέ επιλογή ».

Το σύνθημα του έργου, "Χρειάζεται ένα χωριό για να μεγαλώσει μια πόλη", είναι ένα έργο για την αφρικανική παροιμία, "Χρειάζεται ένα χωριό για να μεγαλώσει ένα παιδί".

6. Σύνδεση της προσιτής τιμής με την πρόσβαση στη διαμετακόμιση

Η Chinatown του Λος Άντζελες είναι πλούσια σε συγκοινωνίες, με γραμμές λεωφορείων, σιδηροδρομικές γραμμές και γραμμή Amtrak. Αλλά οι κάτοικοί της δεν είναι καθόλου πλούσιοι: το μέσο ετήσιο εισόδημα της Chinatown είναι $ 19,500, σε σύγκριση με το $ 56,000 του Los Angeles County.

Συχνά πολύ φτωχοί για να έχουν αυτοκίνητα, αυτοί οι κάτοικοι βασίζονται στη συγκοινωνία για να κυκλοφορούν. Και το σύστημα διαμετακόμισης, με τη σειρά του, βασίζεται σε αυτήν την πελατειακή βάση. Η έρευνα του Northeastern University έδειξε ότι οι περισσότεροι χρήστες διαμετακόμισης είναι έγχρωμοι άνθρωποι χαμηλού εισοδήματος και μετανάστες. Στην Chinatown, οι μετανάστες αποτελούν το 91 τοις εκατό του ενήλικου πληθυσμού.

Έτσι, η μετακίνηση δεν αποτελούσε ανησυχία για τους κατοίκους της Chinatown-μέχρι που η πόλη πρότεινε ένα σχέδιο ανάπτυξης με διέλευση το 2007. Το συγκεκριμένο σχέδιο Cornfield Arroyo Seco άλλαξε τους κανονισμούς στάθμευσης και οικοδόμησης για να σχεδιάσουν δρόμους όπου θα μπορούσαν να συνυπάρχουν ποδηλάτες, πεζοί και αναβάτες συγκοινωνιών. Αυτό ικανοποίησε τους περιβαλλοντολόγους που ήθελαν να δουν καλύτερο σχεδιασμό μεταφοράς, αλλά ανησύχησε τους κατοίκους της Chinatown που δεν ήθελαν να εκτοπιστούν από την ανάπτυξη. Η έρευνα του Northeastern University έδειξε ότι οι τιμές των κατοικιών σε 42 γειτονιές σε 12 περιοχές του μετρό στη χώρα αυξήθηκαν μετά από παρόμοια έργα.

Η Σίσσυ Τριν και οι συνεργάτες της στη Συμμαχία της Κοινοτικής Νοτιοανατολικής Ασίας έκαναν εκστρατεία για να αντιμετωπίσουν αυτές τις ανησυχίες - και κέρδισαν. Το τελικό κείμενο του σχεδίου απαιτούσε οποιαδήποτε ανάπτυξη να περιλαμβάνει προσιτές μονάδες στέγασης για «εξαιρετικά χαμηλού εισοδήματος νοικοκυριά», που ορίζεται ως ένα νοικοκυριό τεσσάρων ατόμων που κερδίζει $ 25,600 ή λιγότερο, το οποίο δεν πληροί τις προϋποθέσεις για προσιτή στέγαση πριν.

Τώρα, οι βασικοί χρήστες της Chinatown, οι φτωχοί της, δεν θα αντικατασταθούν από νεοεισερχόμενους που συνήθως επιλέγουν να οδηγούν (εκπέμποντας περισσότερα αέρια θερμοκηπίου). Ο Trinh εξήγησε ότι όταν οι βασικοί χρήστες εγκαταλείπουν τις γραμμές διαμετακόμισης, τα πρακτορεία διαμετακόμισης τείνουν να κόβουν τις υπηρεσίες τους, ενθαρρύνοντας περαιτέρω τη χρήση αυτοκινήτου. Και με την απώλεια της διέλευσης έρχεται επίσης η απώλεια ευκαιριών εργασίας για φτωχούς κατοίκους.

Η Chinatown, εν τω μεταξύ, έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον των γύρω γειτονιών: Η Alliance for Community Transit εκστρατεύει να χρησιμοποιήσει την Chinatown ως πρότυπο δίκαιης μεταφοράς για όλο το Λος Άντζελες.

7. Βάζοντας ρίζες

Η απομάκρυνση από την πόλη σας διευρύνει το αποτύπωμα άνθρακα - κυρίως με την προετοιμασία εσάς και των μελών της οικογένειας για συχνά ταξίδια. Σας χωρίζει επίσης από την υποστήριξη φίλων και συγγενών.

Μπορεί λοιπόν να είναι ελπιδοφόρο ότι το ποσοστό των Αμερικανών που απομακρύνονται από τις πατρίδες τους βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο από τότε που το Γραφείο Απογραφής των ΗΠΑ άρχισε να παρακολουθεί το 1948. Οι οικονομολόγοι λένε ότι αυτό είναι ένα αποτέλεσμα της ύφεσης: μείωση του αριθμού των ανθρώπων που μετακινηθείτε για καλύτερες δουλειές ή για να αγοράσετε σπίτια.

Το να παραμείνετε ήσυχοι είναι μια εύκολη απόφαση εάν είστε από μια ακμάζουσα πόλη όπου οι εργοδότες και οι ανέσεις αφθονούν. Τι γίνεται όμως αν η πόλη σας δεν ευδοκιμεί;

Ο George Holland, ο δήμαρχος του Moorhead, Mississippi, γνωρίζει κάτι γι 'αυτό. Μεγάλωσε σε ένα αγρόκτημα 3 μίλια ανατολικά του Moorhead, όπου οι γονείς του εργάζονταν ως μετόχοι - πράγμα που σημαίνει ότι πληρώνονταν σε βαμβάκι αντί για χρήματα. Ο Χόλαντ λέει ότι έλειπε συχνά από το σχολείο για να μπορεί να εργάζεται στους αγρούς. Εν τω μεταξύ, το Μισισιπή ήταν το μηδέν για το κίνημα των πολιτικών δικαιωμάτων και η φυλετική βία ξεσπούσε σε όλη την πολιτεία.

Το 1967, όταν ο Ολλανδός ήταν 18 ετών, αποφάσισε να φύγει. Εγκαταστάθηκε στο Σεντ Λούις, βρήκε δουλειά ως συνδικαλιστής οδηγός φορτηγού και μεγάλωσε τρία παιδιά.

Έμεινε εκεί για 40 χρόνια έως ότου, είπε, ένιωσε ένα πνευματικό κάλεσμα να επιστρέψει στο Moorhead, όπου η κομητεία έχει ποσοστό φτώχειας άνω του 36 τοις εκατό και ο κυρίως Αφροαμερικανός πληθυσμός μόλις αντέχει. Ωστόσο, ο Holland είναι αποφασισμένος να διασφαλίσει ότι οι νεότερες γενιές δεν χρειάζεται να φύγουν όπως έκανε.

«Αυτό είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να ζήσετε ή να συνταξιοδοτηθείτε-ή για μια νέα οικογένεια», λέει ο 66χρονος Ολλανδός. «Γι 'αυτό θέλουμε να το χτίσουμε. Αφού τελειώσουμε το σχολείο, δεν χρειάζεται να πάμε στο Σικάγο ή στο Μιζούρι ή οπουδήποτε. Μπορούμε να μείνουμε εδώ στη γενέτειρά μας και να ζήσουμε ».

Το 2009, η Ολλανδία έθεσε υποψηφιότητα για δήμαρχος και κέρδισε. Από τότε, πάλεψε σκληρά για να κάνει τον Moorhead ένα μέρος που δεν χρειάζεται να ξεφύγουν από τους ανθρώπους. Μετέτρεψε ένα εγκαταλελειμμένο κτήριο στο κέντρο της πόλης σε ιστορικό μουσείο και κατάστημα, βοήθησε να φέρει μια πιστωτική ένωση στην πόλη όταν μια εμπορική τράπεζα έκλεισε το τοπικό της υποκατάστημα και πήρε επιχορήγηση για την τοποθέτηση φώτων στο δρόμο μεταξύ του κοινοτικού κολλεγίου και του κέντρου.

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε αρχικά στο ΝΑΙ! Περιοδικό

Σχετικά με το Συγγραφέας

Αυτό το άρθρο γράφτηκε από το Yes! Προσωπικό από για Η ζωή μετά το λάδι, το τεύχος της άνοιξης του 2016 της ΝΑΙ! Περιοδικό.

Σχετικό βιβλίο:

at InnerSelf Market και Amazon