Το περιβαλλοντικό κόστος των αυτοκινήτων
Τι κακό έχουν τα αυτοκίνητα; Σύμφωνα με την αμερικανική υπηρεσία προστασίας του περιβάλλοντος, «Η οδήγηση ιδιωτικού αυτοκινήτου είναι πιθανώς η πιο« ρυπογόνα »καθημερινή δραστηριότητα ενός τυπικού πολίτη».
Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις ενός αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται είναι μόνο μέρος του προβλήματος. Η κατασκευή αυτοκινήτων καταναλώνει τεράστιες ποσότητες πόρων και παράγει μεγάλες ποσότητες αποβλήτων και ρύπων. Το ίδιο και η απόσυρση του αυτοκινήτου στο τέλος της ζωής του. Η ακόλουθη λίστα βασίζεται σε ευρωπαϊκά δεδομένα. Οι αριθμοί της Βόρειας Αμερικής είναι πιθανώς μεγαλύτεροι, καθώς τα οχήματα τείνουν να είναι μεγαλύτερα.
Ρύπανση κύκλου ζωής από ένα μόνο αυτοκίνητο
- Εξαγωγή πρώτων υλών: 26.5 τόνοι αποβλήτων, 922 εκατομμύρια κυβικά μέτρα μολυσμένου αέρα
- Μεταφορά πρώτων υλών: 12 λίτρα αργού πετρελαίου στον ωκεανό, 425 εκατομμύρια κυβικά μέτρα μολυσμένου αέρα
- Παραγωγή του αυτοκινήτου: 1.5 μετρικοί τόνοι στερεών αποβλήτων, 74 εκατομμύρια κυβικά μέτρα μολυσμένου αέρα
- Οδήγηση αυτοκινήτου: 18.4 κιλά λειαντικών αποβλήτων, 1,016 εκατομμύρια κυβικά μέτρα μολυσμένου αέρα
- Απόρριψη του αυτοκινήτου: 102 εκατομμύρια κυβικά μέτρα μολυσμένου αέρα
Αυτά τα στοιχεία αφορούν ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο με έναν καταλυτικό μετατροπέα τριών κατευθύνσεων, που διανύθηκε 130,000 χιλιόμετρα (περίπου 80,000 μίλια) για δέκα χρόνια και κατά μέσο όρο 100 χιλιόμετρα ανά 10 λίτρα αμόλυβδου καυσίμου (περίπου 23.5 μίλια ανά γαλόνι).
Η εξάρτηση από το αυτοκίνητο προωθεί την αστική εξάπλωση
Τα περισσότερα αυτοκίνητα στο δρόμο είναι οχήματα μίας χρήσης (SOV), τα οποία αντιπροσωπεύουν μια πολύ αναποτελεσματική χρήση καυσίμου, υλικών και χώρου. Μια λωρίδα αστικού δρόμου μπορεί, θεωρητικά, να κινήσει περίπου 750 οχήματα την ώρα. Στην πραγματικότητα, οι κινήσεις στροφής και στάθμευσης μειώνουν το ένα τέταρτο. Η ίδια λωρίδα μπορεί εύκολα να μετακινηθεί δέκα φορές από αυτόν τον αριθμό ατόμων (και είναι οι άνθρωποι που πρέπει να μετρηθούν, όχι τα οχήματα) εάν ο χώρος είναι αφιερωμένος είτε στη δημόσια συγκοινωνία είτε στην ανθρώπινη δύναμη. Και ο χώρος που χρησιμοποιήθηκε για να σταθμεύσει ένα αυτοκίνητο σε πλακόστρωτο χώρο θα μπορούσε να φιλοξενήσει δέκα έως δεκαπέντε ποδήλατα.
Η εξοικονόμηση γης που χρησιμοποιείται τώρα από δρόμους και χώρους στάθμευσης θα είναι πολύ σημαντική στο μέλλον. Καθώς ο πληθυσμός του κόσμου αυξάνεται και το πετρέλαιο λιγοστεύει, θα χρειαστούμε περισσότερη γη κοντά στο μέρος όπου ζουν οι άνθρωποι μόνο για να καλλιεργήσουν φαγητό. Και αυτό είναι στην πραγματικότητα το λιγότερο από τα οφέλη που θα επιτύχουμε με την «απομάκρυνση». Εάν οι άνθρωποι οδηγούν παντού, χρειάζονται πολύ περισσότερο χώρο - ή μάλλον, τα αυτοκίνητά τους. Τα περιβαλλοντικά οφέλη των συμπαγών αστικών περιοχών περιλαμβάνουν την ικανότητα προστασίας της γης που απαιτείται για την καλλιέργεια τροφίμων καθώς και χώρους πρασίνου για αναψυχή και βιοποικιλότητα.
Οι Κίνδυνοι της Στρώσης του Πλανήτη
Οι πλακόστρωτες περιοχές (δρόμοι και χώροι στάθμευσης) δημιουργούν κάθε είδους τοπικά περιβαλλοντικά προβλήματα. Το πιο προφανές είναι το μολυσμένο νερό που αποστραγγίζεται από αυτές τις επιφάνειες σε υγρό καιρό. Το λάδι, το λίπος, το αντιψυκτικό και τα βαρέα μέταλλα συνδυάζονται για να φτιάξουν μια τοξική σούπα που στάζει από την κάτω πλευρά των αυτοκινήτων. Οπουδήποτε είναι σταθμευμένα αυτοκίνητα, μπορείτε να δείτε λάδι στο πεζοδρόμιο και σταλάγματα από διαρρέοντες αντιψυκτικά και σωλήνες μετάδοσης. Όταν βρέχει, αυτές οι ουσίες συσσωρεύονται σε λακκούβες και απορροές.
Σε πολλές πόλεις, οι αποχετεύσεις ομβρίων έχουν σχεδιαστεί για να συλλαμβάνουν αυτό το νερό και να το κατευθύνουν σε εγκαταστάσεις επεξεργασίας. Σε ισχυρές βροχές, ωστόσο, η περίσσεια ρέει απευθείας σε κοντινά ανοιχτά νερά (ρέματα, λίμνες και ωκεανοί), όπου βλάπτει την υδρόβια ζωή και μολύνει τις πηγές νερού μας. Σύμφωνα με την Ινστιτούτο Sightline, η μολυσμένη απορροή ξεπέρασε προ πολλού τη βιομηχανία ως η νούμερο ένα πηγή πετρελαίου και άλλων τοξικών χημικών που καταλήγουν στα νερά του Βορειοδυτικού Ειρηνικού.
Μείωση του περιβαλλοντικού κόστους των αυτοκινήτων
Ενώ υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για την παραγωγή αυτοκινήτων που δεν λειτουργούν με βενζίνη, οι εναλλακτικές έχουν τα δικά τους προβλήματα. Είναι ακόμα αυτοκίνητα, επομένως καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο και χρειάζονται τόσους - ή περισσότερους - πόρους για την κατασκευή τους. Τα υβριδικά αυτοκίνητα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια για να λειτουργήσουν αλλά χρειάζονται ειδικές μπαταρίες. Αυτές οι μπαταρίες απαιτούν στοιχεία σπάνιας γης που πρέπει να εξορύσσονται με σημαντικό περιβαλλοντικό κόστος. Η παραγωγή μπαταριών δημιουργεί ήδη σημαντικά προβλήματα ρύπανσης στην Κίνα.
Επιπλέον, πολλά αποκαλούμενα εναλλακτικά καύσιμα προέρχονται από τις ίδιες πηγές με τη βενζίνη: το φυσικό αέριο και το προπάνιο είναι απλώς διαφορετικοί τύποι υδρογονανθράκων από ορυκτά καύσιμα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα απαιτούσαν μια τεράστια επένδυση στην υποδομή φόρτισης καθώς και περισσότερη παραγωγική ικανότητα. Το υδρογόνο είναι εξίσου προβληματικό: η επεξεργασία του σε καύσιμο αυτοκινήτων απαιτεί τεράστιες ποσότητες ηλεκτρικής ενέργειας και είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποθηκευτεί και να μεταφερθεί.
Ο τρόπος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα είναι κρίσιμος-ο άνθρακας και η πυρηνική ενέργεια είναι πιο πιθανές πηγές από ανανεώσιμες πηγές, όπως αιολική, ηλιακή ή παλιρροιακή παραγωγή-αλλά ο χρόνος και οι πόροι που χρησιμοποιούνται σε οποιαδήποτε στρατηγική εναλλακτικών καυσίμων θα καθυστερήσουν μόνο την αναπόφευκτη ανάγκη μείωση της παραγωγής, της χρήσης και της εξάρτησης των αυτοκινήτων.
Υγεία & Περιβαλλοντικά Οφέλη Δημόσιων & Ανθρώπινων Μεταφορών
Τα σύντομα ταξίδια με αυτοκίνητο (σε αποστάσεις που θα μπορούσαν εύκολα να ποδηλατηθούν) είναι πολύ πιο ρυπογόνα από τα μεγαλύτερα ταξίδια ανά μίλι, επειδή το 60 % της ρύπανσης που προέρχεται από τις εκπομπές αυτοκινήτων απελευθερώνεται κατά τα πρώτα λεπτά λειτουργίας ενός οχήματος. Τα ποδήλατα, αντίθετα, δεν χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα, εκπέμπουν μηδενικό άνθρακα κατά τη χρήση και εναποθέτουν πολύ λίγο ρυπογόνο υλικό στις πλακόστρωτες επιφάνειες που ταξιδεύουν. Η κατασκευή ποδηλάτων χρησιμοποιεί πολύ λιγότερους πόρους από την κατασκευή αυτοκινήτων και οι οικολογικοί κατασκευαστές ποδηλάτων παράγουν ακόμη πιο αποτελεσματικά σχέδια ποδηλάτων.
Ο σχεδιασμός κοινοτήτων για ταξίδια με ανθρώπινη δύναμη έχει πολλά οφέλη. Οι άνθρωποι σε συμπαγείς, καλά εξυπηρετημένες γειτονιές είναι λιγότερο πιθανό να οδηγούν. Οι άνθρωποι που ζουν σε τέτοιες περιοχές είναι επίσης πιο υγιείς. Η πυκνότερη ανάπτυξη αφήνει περισσότερο χώρο για την καλλιέργεια τροφίμων σε τοπικό επίπεδο και προστατεύει τον πράσινο χώρο από τη μελλοντική ανάπτυξη.
Η ικανότητα οποιουδήποτε συστήματος μεταφοράς να μεταφέρει ανθρώπους είναι πιο σημαντική από τη χωρητικότητα του οχήματός του. Θα πρέπει να μετράμε την κινητικότητα ως προς το πόσο εύκολα μπορούν να κυκλοφορούν οι άνθρωποι και όχι πόσο εύκολα μπορούμε να οδηγούμε. Αλλά πρέπει επίσης να έχουμε κατά νου ότι οι μεταφορές δεν είναι πραγματικά όφελος από μόνο του: είναι κυρίως ένας τρόπος επίτευξης άλλων στόχων. Χτίζοντας πιο συμπαγείς αστικές περιοχές, αυξάνουμε την προσβασιμότητα, η οποία είναι πολύ πιο σημαντική.
Αν περισσότεροι από εμάς αρχίσουμε να κάνουμε τα καθημερινά μας ταξίδια με ποδήλατο, με τα πόδια και τα μέσα μαζικής μεταφοράς, μπορούμε να μειώσουμε δραματικά τις περιβαλλοντικές βλάβες και να αρχίσουμε να δημιουργούμε τα είδη των συμπαγών, φιλικών προς το ποδήλατο κοινοτήτων όπου μπορούμε να εργαζόμαστε, να ζούμε και να παίζουμε χωρίς να σκοτώνουμε τον πλανήτη.
Αυτό το άρθρο αποσπάστηκε με άδεια από το βιβλίο:
Στα ποδήλατα: 50 τρόποι που η νέα κουλτούρα ποδηλάτων μπορεί να αλλάξει τη ζωή σας
επιμέλεια Amy Walker.
Ανατυπώθηκε με άδεια του εκδότη, New World Library. © 2011 από Amy Walker www.newworldlibrary.com
Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες ή / και για να παραγγείλετε αυτό το βιβλίο στο Amazon.
Σχετικά με το Συγγραφέας
Ο Stephen Rees γεννήθηκε στην Αγγλία πριν από εξήντα χρόνια, μετακόμισε στον Καναδά το 1988 και εργάστηκε για τις αρχές διέλευσης του Βανκούβερ από το 1997 έως το 2004. Του έδωσαν δωρεάν κάρτα λεωφορείου, αλλά διαπίστωσε ότι ήταν πιο γρήγορο να οδηγήσει το ποδήλατό του στο σπίτι. Υποστηρίζει εδώ και καιρό πιο λογικές πολιτικές για την καλύτερη ενσωμάτωση των μεταφορών και της χρήσης γης. Επισκεφτείτε το ιστολόγιό του στη διεύθυνση http://stephenrees.wordpress.com
Σχετικά με το πρόγραμμα επεξεργασίας
Η συνήγορος της ποδηλασίας Έιμι Γουόκερ είναι η συνιδρύτρια του περιοδικού Momentum, ενός βορειοαμερικάνικου δημοσιεύματος σχετικά με τον τρόπο ποδηλασίας. Η δουλειά της στο περιοδικό από το 2001 βοήθησε στη δημιουργία ενός μοντέλου για προσιτές, ενθαρρυντικές ιστορίες και εικόνες ποδηλασίας μεταφοράς - μια τάση που συνεχίστηκε σε άλλες δημοσιεύσεις ποδηλάτων και σε mainstream μέσα. Ο ιστότοπος του Momentum είναι www.momentumplanet.com Η Έιμι Γουόκερ πιστεύει ότι η «αυτοκινούμενη» ισχύει όχι μόνο για τη μεταφορά-πράγματι μπορεί να ασκηθεί σε όλες τις πτυχές της ζωής. Αυτή τη στιγμή αναπτύσσει μια τηλεοπτική / ταξιδιωτική εκπομπή πραγματικότητας σχετικά με την ποδηλασία στις πόλεις. Τα blogs της Amy Walker στο www.OnBicycles.com.