Andrey Khachatryan / shutterstock

Είστε έτοιμοι να ξεπεράσετε το μετα-εορταστικό σας comedown κάνοντας κράτηση για μια απόδραση στον ήλιο; Για πολλούς από εσάς, αυτό θα περιλαμβάνει πτήση. Και παρόλο που λυπάμαι που υποτιμώ τα σχέδια των διακοπών σας, υπάρχουν πολλά προβλήματα με αυτό από την άποψη του κλίματος.

Το πρώτο είναι ότι η αεροπορία είναι ουσιαστικά μια βιομηχανία ορυκτών καυσίμων, μια βιομηχανία που καταβροχθίζει 5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου. κάθε μέρα. Η καύση αυτού του καυσίμου συμβάλλει επί του παρόντος περίπου 2.5% στις συνολικές εκπομπές άνθρακα, ποσοστό που θα μπορούσε να αυξηθεί 22% έως το 2050 καθώς άλλοι τομείς εκπέμπουν λιγότερες.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι, όπως το θέτει η Air Asia, «Τώρα όλοι μπορούν να πετάξουν». Και στο "γενιά easyJet», όσοι ήδη πετούν, πετούν περισσότερο από ποτέ. Αυτή η αυξανόμενη ζήτηση από νέους και υπάρχοντες ταξιδιώτες σημαίνει ότι ο αριθμός των επιβατικών αεροσκαφών στον ουρανό μας έχει οριστεί σε διπλασιασμός έως το 2035.

Το τρίτο πρόβλημα είναι ότι σε αντίθεση με άλλους τομείς όπου μπορεί να υπάρχει μια πιο πράσινη εναλλακτική (ηλιακός και όχι άνθρακας, LED όχι λαμπτήρες κ.λπ.), προς το παρόν δεν υπάρχει τρόπος να πετάξεις 8 εκατομμύρια άνθρωποι κάθε μέρα χωρίς να καίτε πολλή βρώμικη κηροζίνη. Τα αεροσκάφη γίνονται πιο αποδοτικά ως προς τα καύσιμα, αλλά όχι αρκετά γρήγορα για να αντισταθμίσει την τεράστια ζήτηση για ανάπτυξη. Τα ηλεκτρικά αεροπλάνα παραμένουν δεκαετίες μακριά, βαρύνεται από μπαταρίες που δεν μπορούν να αποδώσουν σχεδόν τόση ισχύ ανά κιλό όσο το καύσιμο αεροσκαφών.

Δεν υπάρχει πράσινη εναλλακτική. tratong / shutterstock

Αλλά εδώ είναι το περίεργο πράγμα: αν και καμία άλλη ανθρώπινη δραστηριότητα δεν ωθεί τα μεμονωμένα επίπεδα εκπομπών τόσο γρήγορα και τόσο υψηλά όσο τα αεροπορικά ταξίδια, οι περισσότεροι από εμάς δεν σταματάμε να σκεφτόμαστε τον αντίκτυπό του στον άνθρακα.

Ενώ σε πολλές χώρες τα νέα αυτοκίνητα, οι οικιακές συσκευές, ακόμη και τα σπίτια έχουν πλέον υποχρεωτικές γνωστοποιήσεις ενεργειακής απόδοσης, το αποτύπωμα άνθρακα των αεροπορικών ταξιδιών είναι σε μεγάλο βαθμό αόρατο, παρά το γεγονός ότι είναι σχετικά πολύ μεγαλύτερο. Για παράδειγμα, ένα ταξίδι επιστροφής από την Ευρώπη στην Αυστραλία δημιουργεί περίπου 4.5 τόνους του άνθρακα. Θα μπορούσατε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για 2,000 χιλιόμετρα και παρόλα αυτά να εκπέμπετε λιγότερο από αυτό. Και ο μέσος όρος των κατά κεφαλήν εκπομπών παγκοσμίως είναι περίπου 1 τόνοι.

Διάφοροι μελέτες έχουν βρει τους ανθρώπους να είναι αρκετά ανίδεοι για το πώς η δική τους πτητική συμπεριφορά συμβάλλει στην κλιματική αλλαγή. Δεν είναι δύσκολο να καταλάβεις γιατί. Έρευνα στους ιστότοπους των αεροπορικών εταιρειών δεν γίνεται λόγος για περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Οι πράσινες ΜΚΟ είναι συχνά σιωπηλές για το θέμα, ίσως διστάζουν να «κηρύξουν» στα μέλη τους να πετούν λιγότερο και ανησυχούν για τις κατηγορίες για υποκρισία ως προσωπικό τους πετάξει σε όλο τον κόσμο σε συνέδρια.

Οι πολιτικοί ηγέτες είναι επίσης απρόθυμοι να κουνήσουν το δάχτυλο στους επιβάτες-ψηφοφόρους. Πράγματι, ο Τόνι Μπλερ ρώτησε ως πρωθυπουργός το 2005 «πόσοι πολιτικοί που αντιμετωπίζουν πιθανές εκλογές θα ψήφιζαν υπέρ του τερματισμού των φθηνών αεροπορικών ταξιδιών;» Η απάντησή του: μηδέν. Η πολιτική στρατηγική φαίνεται να επιβαρύνει την αεροπορική βιομηχανία και να ελπίζει για το καλύτερο.

Η αεροπορία είναι μια χρυσή χήνα για τους πολιτικούς. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οι πηγές μελλοντικής οικονομικής ανάπτυξης μετά το Brexit είναι δύσκολο να εντοπιστούν, ο κλάδος φαίνεται έτοιμος να συνεχίσει τον αξιοζήλευτο ιστορικό ρυθμό ανάπτυξης του 4-5% ετησίως. Το κύριο πρόβλημα για τις αεροπορικές εταιρείες τώρα είναι να βρουν αρκετό χώρο για να φιλοξενήσουν αεροπλάνα σε πολυσύχναστα αεροδρόμια όπως το Χίθροου. Το σαγηνευτικό μήνυμα των αεροπορικών εταιρειών προς τους πολιτικούς είναι «Αν το φτιάξεις, θα έρθουν».

Και ο πρωταρχικός λόγος που θα έρθουν είναι γιατί οι πτήσεις διατηρούνται τεχνητά φθηνές, ενώ τα τρένα και τα αυτοκίνητα γίνονται πιο ακριβά. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι το λεγόμενο «Σύμβαση του Σικάγου», συμφωνήθηκε το 1944 από μια τότε πολύ μικρότερη αεροπορική βιομηχανία, η οποία απαγορεύει στις χώρες να επιβάλλουν φόρο καυσίμων αεροσκαφών και ΦΠΑ στις διεθνείς πτήσεις. Οι φόροι σε άλλες μορφές μεταφοράς έχουν αυξηθεί δραματικά από το 1944, αλλά χάρη στη σύμβαση η αεροπορία παρέμεινε σχεδόν αλώβητη. Τα πράγματα έχουν κινηθεί προς την άλλη κατεύθυνση από τη δεκαετία του 1990, όταν μια εισροή αερομεταφορέων χαμηλού κόστους οδήγησε σε μεγάλη εξοικονόμηση κόστους και ακόμη χαμηλότερες τιμές εισιτηρίων.

Τι πρέπει να γίνει; Η αεροπορία, μαζί με τη ναυτιλία, έλαβε ειδικό καθεστώς και αποκλείστηκε από τις συμφωνίες του Κιότο και του Παρισιού για την κλιματική αλλαγή. Αντ' αυτού, η βιομηχανία επιφορτίστηκε να βρει τις δικές της λύσεις. Μετά από πολλές καθυστερήσεις, ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), τελικά αντιμετώπισε τις εκπομπές της αεροπορίας το 2016, προτείνοντας έναν μηχανισμό βασισμένο στην αγορά, το Σχέδιο Αντιστάθμισης και Μείωσης Ανθρακών για τη Διεθνή Αεροπορία (CORSIA).

Σύμφωνα με την CORSIA, οι αεροπορικές εταιρείες των χωρών δικαιούνται να εκπέμπουν άνθρακα και εάν υπερβούν τα δικαιώματά τους (που θα κάνουν) τότε πρέπει να αγοράζουν αντισταθμίσεις από άλλους τομείς. Ωστόσο το σχέδιο είναι όχι αρκετά ριζοσπαστική. Δεν έρχεται καν στην εξουσία για άλλη μια δεκαετία και δεν κάνει τίποτα για να καταπνίξει τη ζήτηση – σε αντίθεση με το α φόρο άνθρακα.

Όπως μπορούμε να δούμε, η ρύθμιση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των πτήσεων είναι μια πολύπλοκη υπόθεση. Η άγνοια και η αδράνεια είναι μια ελκυστική αντίδραση στην πολυπλοκότητα, αλλά πρέπει να δράσουμε προτού η αεροπορία καταβροχθίσει περισσότερο τον ολοένα και μικρότερο χώρο ανατροπής για περικοπές εκπομπών. Μπορούμε να προσπαθήσουμε να μειώσουμε τον αριθμό των πτήσεων που πραγματοποιούνται, να αγοράσουμε αντισταθμίσεις άνθρακα για αναπόφευκτες πτήσεις και να αμφισβητήσουμε την ευρύτερη λογική να επιτρέψουμε στον κλάδο να αναπτυχθεί επ' άπειρον. Απλά χρησιμοποιώντας ένα αριθμομηχανή άνθρακα να μάθετε για τον αντίκτυπο του άνθρακα των ηλιόλουστων εκδρομών μας είναι μια καλή αρχή.

Εάν οι πολίτες αγνοούν ευδαιμονικά τις εκπομπές από τις αερομεταφορές, τότε οι αεροπορικές εταιρείες και οι κυβερνήσεις είναι απίθανο να κάνουν τίποτα γι' αυτές. Εναλλακτικά, εάν οι κυβερνήσεις επιθυμούν ποτέ να επιβάλουν παγκόσμιο φόρο άνθρακα στις πτήσεις, τότε θα χρειαστεί να δημιουργήσουν πολιτική «αγορά» από πολίτες που θεωρούν όλο και περισσότερο τις φθηνές πτήσεις ως δικαίωμα.

Σχετικά με το Συγγραφέας

Roger Tyers, Περιβαλλοντικός Κοινωνιολόγος, Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον

Αυτό το άρθρο αναδημοσιεύθηκε από το Η Συνομιλία υπό την άδεια Creative Commons. Διαβάστε το αρχικό άρθρο.