Οι μεταφορές συνεχίζουν να παράγουν μεγάλο ποσοστό εκπομπών παγκοσμίως, ακόμη και όταν οι εκπομπές από άλλους τομείς της οικονομίας μειώνονται. Στην ΕΕ, οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν γύρω από το 30% CO2 εκπομπών και αυξάνεται. Ο τομέας των μεταφορών είναι έτοιμος να εκτροχιάσει τους γενικούς στόχους μείωσης των εκπομπών της ΕΕ.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, ο αριθμός των αυτοκινήτων αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2035, και ο κλάδος των αεροπορικών ταξιδιών αναμένει ότι ο όγκος των επιβατών του θα τριπλασιαστεί έως το 2050, ωστόσο δεν έχει υπάρξει μικρή πολιτική αναγνώριση αυτού του ζητήματος.
Στο μεταξύ, οι αεροπορικές και οι αυτοκινητοβιομηχανίες πάει πολύ να πείσει τους πολιτικούς και το κοινό ότι η τεχνολογία από μόνη της μπορεί να λύσει αυτό το πρόβλημα, ενώ το βάρος των επιστημονικών στοιχείων υποδηλώνει ότι η τεχνολογία δεν μπορεί να περιορίσει επαρκώς τις εκπομπές των μεταφορών. Αυξάνεται απόδειξη να προτείνουμε ότι χρειαζόμαστε αυστηρότερους κανονισμούς για τα αεροπλάνα και τα αυτοκίνητα, αλλά δεν υπάρχει πολιτική βούληση να εισαχθούν περιοριστικές πολιτικές.
Τα σύμφωνα με την έρευνα Οι πολιτικές που θα υποστήριζαν τις βιώσιμες μεταφορές έχουν αγνοηθεί σε μεγάλο βαθμό από τους ευρωπαίους φορείς χάραξης πολιτικής λόγω ορισμένων «ταμπού στις μεταφορές». Αυτά είναι ζητήματα που αποτελούν θεμελιώδες εμπόδιο για την εφαρμογή οποιασδήποτε σημαντικής πολιτικής για το κλίμα που σχετίζεται με τις μεταφορές, που αγνοούνται λόγω του πολιτικού τους κινδύνου. Εάν οι πολιτικοί παραβιάζουν έναν κανόνα παλεύοντας με μια από αυτές τις καυτές πατάτες –ακόμα κι αν η επιστήμη το υποστηρίζει ξεκάθαρα– μπορεί να τιμωρηθούν από ισχυρές ομάδες λόμπι, από συναδέλφους ή στην κάλπη.
In το χαρτί μας, που δημοσιεύτηκε στο Journal of Transport Geography, εντοπίζουμε μια σειρά από ταμπού στις μεταφορές. Τα αεροσκάφη και τα αυτοκίνητα είναι τα πιο σημαντικά από την άποψη των εκπομπών.
Ορια ταχύτητας
Ένα παράδειγμα είναι από τη Γερμανία: παρόλο που οι δημοσκοπήσεις υποστηρίζουν ένα όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο και η σημασία των ορίων ταχύτητας για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα είναι καλά τεκμηριωμένη, κανένα κόμμα δεν είναι διατεθειμένο να θίξει το θέμα λόγω την οργή που θα επακολουθούσε από ενώσεις αυτοκινήτων, κατασκευαστές και ορισμένους οδηγούς.
High Fliers
Ένα άλλο ταμπού είναι το ποιος συμβάλλει στον όγκο των μεταφορών στους δρόμους και στον ουρανό μας. Αυτό στρέφεται σε μεγάλο βαθμό προς έναν μικρό αριθμό ατόμων, κυρίως από υψηλότερες εισοδηματικές τάξεις, που ευθύνονται για μεγάλο μέρος των συνολικών αποστάσεων που διανύθηκαν. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στο πλαίσιο των αεροπορικών ταξιδιών. Τα ταξιδιωτικά μοτίβα των ατόμων με υψηλή κινητικότητα χρειάζονται αντιμετώπιση, ωστόσο όσοι ανήκουν στις πολιτικές τάξεις στην εξουσία τείνουν να περιλαμβάνονται σε αυτήν την ομάδα υπερκινητών. Παραδόξως, οι πιο ευαισθητοποιημένοι προς το περιβάλλον συγκαταλέγονται επίσης στους πιο κινητές, ωστόσο υπάρχει μια σαφής απροθυμία σε αυτό το τμήμα της κοινωνίας να πετάξει λιγότερο.
Φορολογία στους πλούσιους
Ένα επιπλέον ταμπού είναι ότι τα περισσότερα μέτρα για τη μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές στην ΕΕ βασίζονται στην αγορά, και έτσι θα επηρεάσουν δυσανάλογα τους λιγότερο πλούσιους. Για παράδειγμα, οι φόροι αυτοκινήτων βασίζονται στο CO2 απόδοση μεμονωμένων μοντέλων, αλλά αυτό δεν λαμβάνει υπόψη τις εισοδηματικές ανισότητες. Ένα SUV μπορεί να χρησιμοποιεί διπλάσια ποσότητα καυσίμου σε σχέση με ένα μικρό αυτοκίνητο και να φορολογείται διπλάσια, αλλά ο οδηγός του είναι πιθανό να κερδίσει πολλαπλάσιο του μέσου εισοδήματος. Οι ομάδες με χαμηλότερο εισόδημα θα επωμιστούν ένα βαρύτερο σχετικό βάρος. Η αντιμετώπιση αυτού του ταμπού ενέχει το ίδιο είδος πολιτικού κινδύνου με την αύξηση των συντελεστών φόρου εισοδήματος στις υψηλότερες φορολογικές ζώνες.
Παρόμοια ζητήματα ισχύουν στο πλαίσιο των πτήσεων, όπου οι φόροι επηρεάζουν δυσανάλογα τις ομάδες με χαμηλότερο εισόδημα, αλλά δεν είναι αρκετά υψηλοί ώστε να εμποδίσουν σοβαρά τα πρότυπα κινητικότητας της ελίτ που ταξιδεύει συχνά. Αυτά εξακολουθούν να απολαμβάνουν τις επιπτώσεις των στρεβλώσεων της αγοράς, όπου οι πτήσεις τους επιδοτούνται μέσω της απαλλαγής των διεθνών αεροπορικών ταξιδιών από τον ΦΠΑ. Και έτσι το κόστος των πτήσεων, ενός από τους πιο επιβλαβείς για το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς, παραμένει σε μεγάλο βαθμό εξωτερικευμένο. Η αεροπορική βιομηχανία και οι λομπίστες της εργάζονται σκληρά για να εμφυσήσουν την ιδέα ότι «η κινητικότητα είναι ελευθερία» και ότι ο περιορισμός αυτής της κινητικότητας μέσω κανονισμών δεν είναι παρά παραβίαση αυτής της ελευθερίας. άλλο ταμπού.
Εάν θέλουμε να έχουμε πιθανότητες να επιβραδύνουμε την αύξηση των εκπομπών από τις μεταφορές στην ΕΕ και παγκοσμίως, αυτά και πολλά άλλα ταμπού στις μεταφορές πρέπει να αντιμετωπιστούν και να ξεπεραστούν. Χρειαζόμαστε περισσότερη έρευνα σχετικά με αυτά τα ταμπού και τον τρόπο λειτουργίας τους, ώστε να τεθούν ισχυρά αποδεικτικά στοιχεία ενώπιον πολιτικών ηγετών. Ακόμη και τότε, οποιαδήποτε αλλαγή θα πρέπει να είναι δημόσια εύγευστη και η δημιουργία αυτής της υποστήριξης θα είναι δύσκολη. Εξάλλου, για μεγάλο αριθμό ανθρώπων αυτό θα εξακολουθεί να είναι μια άβολη αλήθεια.
Ο Scott Cohen δεν εργάζεται, δεν συμβουλεύεται, δεν κατέχει μετοχές ή δεν λαμβάνει χρηματοδότηση από οποιαδήποτε εταιρεία ή οργανισμό που θα επωφεληθεί από αυτό το άρθρο και δεν έχει σχετικές σχέσεις.
Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στις Η Συνομιλία.
Διαβάστε το αρχικό άρθρο.
Σχετικά με το Συγγραφέας
Ο Δρ Scott Cohen είναι Διευθυντής Μεταπτυχιακών Ερευνητικών Προγραμμάτων για τη Σχολή Επιχειρήσεων, Οικονομίας και Νομικής και συντονίζει το Cluster Εφαρμοσμένης Φιλοσοφίας και Κοινωνίας Έρευνας στη Σχολή Φιλοξενίας και Διοίκησης Τουρισμού. Ο Scott διδάσκει σε θέματα που σχετίζονται με την κοινωνική επιστήμη του τουρισμού, τον αειφόρο τουρισμό και την τουριστική συμπεριφορά. Εντάχθηκε στο Πανεπιστήμιο του Surrey το 2012 ως Ανώτερος Λέκτορας στον Τουρισμό αφού εργάστηκε ως λέκτορας και στη συνέχεια ως ανώτερος λέκτορας στο Πανεπιστήμιο του Bournemouth.
