Οι χαλυβουργοί αντιτίθενται στη χρήση κινέζικου χάλυβα για επισκευές γέφυρας Verrazano

Συγγνώμη για την έκφραση, αλλά πάμε πάλι. Ένα άλλο τοπικό πρακτορείο διαμετακόμισης επισκευάζει μια άλλη μεγάλη γνωστή γέφυρα των ΗΠΑ χρησιμοποιώντας κινεζικό χάλυβα, και επομένως όχι αμερικανικούς χαλυβουργούς ή χαλυβουργίες. Ωστόσο, υπάρχουν μερικές διαφορές.

Αυτή τη φορά, είναι η γέφυρα Verrazano-Narrows στη Νέα Υόρκη, όχι η γέφυρα San Francisco-Oakland Bay Bridge. Αυτή τη φορά, το πρακτορείο που πληρώνει την καρτέλα είναι η Μητροπολιτική Αρχή Μεταφορών της Νέας Υόρκης (MTA) και όχι η Μητροπολιτική Επιτροπή Μεταφορών της περιοχής του Σαν Φρανσίσκο. Και αυτή τη φορά, δύο αμερικανοί γερουσιαστές, συμπεριλαμβανομένου ενός σημαντικού από τη Νέα Υόρκη, συμμετείχαν στις διαμαρτυρίες του συνδικάτου Steel Workers κατά του κινεζικού χάλυβα.

Υπάρχει μια άλλη μεγάλη διαφορά -μέχρι στιγμής- μεταξύ των δύο έργων, που ούτε οι γερουσιαστές ούτε το σωματείο ανέφεραν. Αλλά θα το κρατήσουμε για το τέλος της ιστορίας.

Δύο κινεζικές εταιρείες προσλήφθηκαν για την πραγματική εργασία

Ο σάλος της Νέας Υόρκης ξεκίνησε τον περασμένο μήνα όταν το MTA ανέθεσε συμβόλαιο 235 εκατομμυρίων δολαρίων στην Tutor Perini Corp. για να αντικαταστήσει το άνω κατάστρωμα της 43χρονης γέφυρας Verrazano με χαλύβδινη πλάκα. Ο δάσκαλος Perini, με τη σειρά του, προσέλαβε δύο κινεζικές εταιρείες για την πραγματική εργασία. Η China Railway Shanhaiguan Bridge Group θα χρησιμοποιήσει 15,000 τόνους χαλύβδινης πλάκας που κατασκευάστηκε από την Angang Steel, μια άλλη κινεζική εταιρεία, για να αντικαταστήσει το τσιμεντένιο άνω οδόστρωμα της γέφυρας.

Το MTA είπε ότι δεν χρειάζεται να ακολουθήσει τον νόμο Buy America, ο οποίος επιβάλλει τη χρήση προϊόντων αμερικανικής παραγωγής σε έργα που χρηματοδοτούνται από τους φορολογούμενους των ΗΠΑ, επειδή τα διόδια των οδηγών, όχι τα φορολογικά έσοδα, θα υποστηρίξουν τα ομόλογα για την αντικατάσταση του καταστρώματος της Γέφυρας Verrazano . Οι Εργάτες και οι Γερουσιαστές της Χάλυβας Charles Schumer, DN.Y., και ο Sherrod Brown, στο D-Ohio, αντιτάχθηκαν έντονα.

Οι αμερικανοί εργάτες κατασκεύασαν και κατασκεύασαν τη γέφυρα Verrazano Narrows, όπως και άλλες 65,000 μεγάλες γέφυρες στις ΗΠΑ, είπε ο αντιπρόεδρος του συνδικάτου Τομ Κόνγουεϊ, στον παρουσιαστή του ραδιοφωνικού σόου Leslie Marshall. Ο Κόνγουεϊ αμφισβήτησε γιατί το MTA θα επέτρεπε τις θέσεις εργασίας κατασκευής χάλυβα γεφυρών να εξάγονται στην Κίνα, δεδομένης της υψηλής ανεργίας στις ΗΠΑ και της κινεζικής επιδότησης των χαλυβουργικών εταιρειών της.

Οι Αμερικανοί που πληρώνουν φόρους και διόδια μπορούν να κάνουν τη δουλειά

"Οι εργατικές οικογένειες της Αμερικής, που πληρώνουν φόρους και διόδια με την εργασία τους, μπορούν να κάνουν τη δουλειά. Δεν είμαστε κατά του εμπορίου. Το εμπόριο ήταν το θεμέλιο της χώρας μας από την αρχή του. Αλλά η εκμετάλλευση της εργασίας - το γεγονός ότι μπορείτε να ξεφύγετε σε ένα καταπιεστικό κυβερνητικό σχήμα που είναι ουσιαστικά μια δικτατορία - δεν πρέπει να είναι συγκριτικό πλεονέκτημα», είπε ο Κόνγουεϊ.

Ο Σούμερ και ο Μπράουν χτύπησαν την άδικη γωνία εμπορίου στην επιστολή τους προς το MTA. Είπαν ότι η αποστολή των εργασιών κατασκευής χάλυβα της Γέφυρας Verrazano στην Κίνα θα τους ληστέψει από τη Nucor Steel στα βόρεια της Νέας Υόρκης. Η Nucor διαθέτει το εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό και την ικανότητα φρεζαρίσματος για να χειριστεί τις επισκευές Verrazano. Οι γερουσιαστές είπαν ότι θα εξαφανιστούν και οι θέσεις εργασίας στον εφοδιασμό.

«Η Angang είναι μια κρατική επιχείρηση, πράγμα που σημαίνει ότι ανήκουν εξ ολοκλήρου στην κινεζική κυβέρνηση και ως εκ τούτου τυγχάνουν σημαντικής προνομιακής μεταχείρισης», έγραψαν οι γερουσιαστές στον Πρόεδρο του MTA Thomas Prendergast. Ως αποτέλεσμα, εταιρείες όπως η Angang "μπορούν να μειώσουν δραματικά το κόστος για την παραγωγή χάλυβα. Η κινεζική κυβέρνηση, μέσω της κρατικής αγοράς χάλυβα, έχει μακρά ιστορία επιδοτήσεων παραγωγής και ντάμπινγκ προϊόντων στις Ηνωμένες Πολιτείες με μειωμένο κόστος προκειμένου να απειλήσει τη φερεγγυότητα της εγχώριας αγοράς μας», οδηγώντας σε «δεκάδες» εντολές αντιντάμπινγκ για το εμπόριο χάλυβα των ΗΠΑ κατά των Κινέζων.

Οι κινεζικές επιδοτήσεις και το υποτιμημένο νόμισμα της Κίνας, το γιουάν, «δίνουν σε όλες τις εισαγωγές από την Κίνα ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών σε όλο τον κόσμο... Οι κινεζικές κρατικές εταιρείες χάλυβα θα συνεχίσουν να έχουν σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των αμερικανικών και άλλων ξένων κατασκευαστών χάλυβα». δηλωθείς.

Αμερικανική Ποιότητα Ένα ζήτημα

"Εάν κυβερνητικές οντότητες όπως η MTA δεν μπορούν να κάνουν συνειδητή επιλογή να προμηθεύονται από εγχώριους παραγωγούς" ή από μη Κινέζους συμμάχους που ακολουθούν τους κανόνες του παγκόσμιου εμπορίου, "Η παγκόσμια αγορά χάλυβα θα αναγκαστεί σε έναν αγώνα δρόμου προς τα κάτω λόγω του αθέμιτου μερκαντιλιστή πρακτικές της κινεζικής κυβέρνησης», προειδοποίησαν οι Schumer και Brown.

Οι γερουσιαστές και το συνδικάτο ήταν πολύ ευγενικοί για να αναφέρουν μια άλλη πιθανή διαφορά μεταξύ των έργων Verrazano και Bay Bridge: Περίπου 32 κινεζικής κατασκευής χαλύβδινες ράβδοι αγκύρωσης 17 ποδιών, που τοποθετήθηκαν στο νέο East Span του Bay Bridge, έσπασαν.

Οι κινεζικές ράβδοι έσπασαν αφού οι εργάτες τις τοποθέτησαν στη γέφυρα Bay. Οι ράβδοι έπρεπε να λυγίσουν ώστε η γέφυρα να αντέξει έναν άλλο σεισμό. Ο σεισμός του 1989 στη Loma Prieta προκάλεσε σοβαρές ζημιές στη γέφυρα. Η αντικατάσταση των ραγισμένων κινεζικών ράβδων ήταν ένας λόγος που κόστισε η αντικατάσταση της γέφυρας Bay Bridge πάνω από 6 δισεκατομμύρια δολάρια, έξι φορές μεγαλύτερη από την αρχική εκτίμηση.

Οι σχεδιαστές εξέτασαν μόνο έναν τύπο μπουλονιού για αυτές τις ράβδους αγκύρωσης του δρόμου και καμία προστατευτική επίστρωση, κατέληξε αργότερα στο συμπέρασμα μια κρατική έκθεση σχετικά με τα προβλήματα του Bay Bridge. Γι' αυτό ράγισαν οι ράβδοι, είπε. Αλλά το 2004, όταν οι κρατικοί αξιωματούχοι άρχισαν για πρώτη φορά να συζητούν για την επισκευή της γέφυρας Bay Bridge της εποχής της Ύφεσης, η National Steel Bridge Alliance προειδοποίησε ενάντια στη χρήση κινεζικού χάλυβα - ακόμη και πριν οι Steel Workers κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου.

"Αντί να χρησιμοποιηθεί μια διαδικασία μηχανικής αξίας για τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού και τη μείωση του κόστους, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κατασκευαστής με έδρα την Κίνα και ο χάλυβας που παράγεται στην Κίνα. Θα μπορούσε να επανασχεδιαστεί πιο οικονομικά με μια συλλογική προσπάθεια με έδρα τις ΗΠΑ. Τώρα φαίνεται ότι αποτέλεσμα της απόρριψης αυτής της επιλογής θα είναι αυξημένο κόστος και σημαντικές καθυστερήσεις», δήλωσε η NSBA μετά το ράγισμα των ράβδων της κινεζικής κατασκευής Bay Bridge.

Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε για πρώτη φορά peoplesworld.org

Σχετικά με το Συγγραφέας

Ο Mark Gruenberg είναι ο συντάκτης της Press Associates Inc. (PAI), μιας συνδικαλιστικής υπηρεσίας ειδήσεων. Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί του στο (paiunionnews στο yahoo.com)