Η GM αξίζει περίπου $ 60 δισ., και έχει τελειώσει 200,000 υπαλλήλους. Οι εργαζόμενοι στην πρώτη γραμμή κερδίζουν από $ $ 19 να 28.50 μια ώρα, με οφέλη.
Το Uber εκτιμάται ότι αξίζει κάποια $ 40 δισ., και έχει 850 υπαλλήλους. Η Uber έχει επίσης τελειώσει 163,000 οδηγοί (από τον Δεκέμβριο - ο αριθμός αναμένεται να διπλασιαστεί έως τον Ιούνιο), οι οποίοι κατά μέσο όρο $ 17 ώρα στο Λος Άντζελες και την Ουάσινγκτον, DC, και $ 23 ώρα στο Σαν Φρανσίσκο και τη Νέα Υόρκη.
Αλλά η Uber δεν υπολογίζει αυτούς τους οδηγούς ως υπαλλήλους. Η Uber λέει ότι είναι "ανεξάρτητους εργολάβους. "
Τι διαφορά έχει?
Για ένα πράγμα, οι εργαζόμενοι της GM δεν χρειάζεται να πληρώσουν για τις μηχανές που χρησιμοποιούν. Αλλά οι οδηγοί της Uber πληρώνουν για τα αυτοκίνητά τους - όχι μόνο για να τα αγοράσουν αλλά και για τη συντήρησή τους, την ασφάλιση, το φυσικό αέριο, τις αλλαγές λαδιών, τα ελαστικά και τον καθαρισμό τους. Αφαιρέστε αυτά τα έξοδα και οι ωριαίες αμοιβές των οδηγών της Uber μειώνονται σημαντικά.
Από την άλλη, οι υπάλληλοι της GM λαμβάνουν όλη την εργασιακή προστασία του έθνους.
Αυτές περιλαμβάνουν την Κοινωνική Ασφάλιση, μια 40ωρη εβδομάδα εργασίας με ενάμιση χρόνο για υπερωρίες, υγεία και ασφάλεια των εργαζομένων, αποζημίωση εργαζομένου σε περίπτωση τραυματισμού στη δουλειά, οικογενειακή και ιατρική άδεια, κατώτατο μισθό, προστασία σύνταξης, ασφάλιση ανεργίας, προστασία από φυλετικές ή φυλετικές διακρίσεις και το δικαίωμα συλλογικής διαπραγμάτευσης.
Για να μην ξεχάσουμε την εντολή της Obamacare για παροχή υγειονομικής περίθαλψης από τον εργοδότη.
Οι εργαζόμενοι της Uber δεν λαμβάνουν τίποτα από αυτά τα πράγματα. Είναι εκτός της εργατικής νομοθεσίας.
Οι εργαζόμενοι της Uber δεν είναι μόνοι. Υπάρχουν εκατομμύρια σαν αυτούς, επίσης έξω από τους εργατικούς νόμους - και οι τάξεις τους αυξάνονται. Οι περισσότεροι δεν είναι καν μέρος της νέας οικονομίας «κοινής χρήσης» Uberized.
Είναι franchisees, σύμβουλοι και δωρεάν επαγγελματίες.
Είναι επίσης εργάτες οικοδομών, εργαζόμενοι σε εστιατόρια, οδηγοί φορτηγών, τεχνικοί γραφείου, ακόμη και εργαζόμενοι σε κομμωτήρια.
Το κοινό τους είναι ότι δεν θεωρούνται «υπάλληλοι» των εταιρειών στις οποίες εργάζονται. Είναι «ανεξάρτητοι εργολάβοι» - κάτι που τους βάζει όλους εκτός της εργατικής νομοθεσίας.
Η άνοδος των «ανεξάρτητων εργολάβων» είναι η πιο σημαντική νομική τάση στο αμερικανικό εργατικό δυναμικό - συμβάλλοντας άμεσα σε χαμηλές αμοιβές, ακανόνιστες ώρες εργασίας και εργασιακή ανασφάλεια.
Αυτό που τους καθιστά «ανεξάρτητους εργολάβους» είναι κυρίως ότι οι εταιρείες στις οποίες εργάζονται λένε ότι είναι. Επομένως, αυτές οι εταιρείες δεν χρειάζεται να αναλάβουν το κόστος της απασχόλησης πλήρους απασχόλησης.
Είναι όμως πραγματικά «ανεξάρτητοι»; Οι εταιρείες μπορούν να χειριστούν τις ώρες και τα έξοδά τους για να φαίνονται έτσι.
Έχει γίνει αγώνας προς τα κάτω. Μόλις μια επιχείρηση μειώσει το κόστος καθιστώντας τους εργαζομένους της «ανεξάρτητους εργολάβους», κάθε άλλη επιχείρηση σε αυτόν τον κλάδο πρέπει να κάνει το ίδιο - ή να αντιμετωπίσει συρρικνωμένα κέρδη και ένα μειούμενο μερίδιο της αγοράς
Ορισμένοι εργαζόμενοι προτιμούν να είναι ανεξάρτητοι εργολάβοι επειδή έτσι πληρώνονται σε μετρητά. Or τους αρέσει να αποφασίζουν ποιες ώρες θα δουλέψουν.
Κυρίως, όμως, παίρνουν αυτές τις δουλειές επειδή δεν βρίσκουν καλύτερες. Και καθώς ο αγώνας προς τον πάτο επιταχύνεται, έχουν όλο και λιγότερες εναλλακτικές λύσεις.
Ευτυχώς, υπάρχουν νόμοι ενάντια σε αυτό. Δυστυχώς, οι νόμοι είναι πολύ ασαφείς και δεν εφαρμόζονται καλά.
Για παράδειγμα, η FedEx καλεί τους οδηγούς της ανεξάρτητους εργολάβους.
Ωστόσο, η FedEx απαιτεί να πληρώσουν για τα φορτηγά με το σήμα FedEx που οδηγούν, καθώς και τις στολές FedEx που φορούν και τους σαρωτές FedEx που χρησιμοποιούν-μαζί με ασφάλιση, καύσιμα, ελαστικά, αλλαγές λαδιών, γεύματα στο δρόμο, συντήρηση και εργαζόμενους ασφάλιση αποζημίωσης. Εάν αρρωστήσουν ή χρειαστούν διακοπές, πρέπει να προσλάβουν τους δικούς τους αντικαταστάτες. Απαιτείται ακόμη και να περιποιηθούν τον εαυτό τους σύμφωνα με τα πρότυπα της FedEx.
Το FedEx δεν λέει στους οδηγούς του τι ώρες πρέπει να εργάζονται, αλλά τους λέει τι πακέτα να παραδώσουν και οργανώνει τον φόρτο εργασίας τους για να εξασφαλίσει ότι εργάζονται μεταξύ 9.5 και 11 ωρών κάθε εργάσιμη ημέρα.
Εάν αυτό δεν είναι "απασχόληση", δεν ξέρω τι σημαίνει η λέξη.
Το 2005, χιλιάδες οδηγοί της FedEx στην Καλιφόρνια μήνυσαν την εταιρεία, ισχυριζόμενοι ότι ήταν στην πραγματικότητα υπάλληλοι και ότι η FedEx τους χρωστούσε τα χρήματα που έβγαζαν, καθώς και μισθούς για όλη την υπερωριακή εργασία που κατέβαλαν.
Το περασμένο καλοκαίρι, ομοσπονδιακό εφετείο σύμφωνος, διαπιστώνοντας ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία της Καλιφόρνιας - η οποία εξετάζει εάν μια εταιρεία "ελέγχει" πώς γίνεται μια δουλειά μαζί με μια ποικιλία άλλων κριτηρίων για τον προσδιορισμό της πραγματικής σχέσης εργασίας - οι οδηγοί της FedEx ήταν πράγματι υπάλληλοι και όχι ανεξάρτητοι εργολάβοι.
Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί της Uber στην Καλιφόρνια είναι επίσης «υπάλληλοι»; Η υπόθεση αυτή θεωρείται σωστή τώρα.
Τι γίνεται με τους οδηγούς FedEx και τους οδηγούς Uber σε άλλες πολιτείες; Άλλοι οδηγοί φορτηγών; ΟΙΚΟΔΟΜΟΙ? Εργαζόμενοι στο κομμωτήριο; Η λίστα συνεχίζεται.
Ο νόμος είναι ακόμα στον αέρα. Αυτό σημαίνει ότι ο αγώνας προς τον πάτο είναι ακόμα σε εξέλιξη.
Είναι παράλογο να περιμένουμε τα δικαστήρια να αποφασίσουν για όλα αυτά κατά περίπτωση. Χρειαζόμαστε μια απλούστερη δοκιμή για να καθορίσουμε ποιος είναι εργοδότης και εργαζόμενος.
Προτείνω αυτό: Κάθε εταιρεία που αντιπροσωπεύει τουλάχιστον το 80 τοις εκατό ή περισσότερο από την αμοιβή που λαμβάνει κάποιος ή λαμβάνει από αυτόν τον εργαζόμενο τουλάχιστον το 20 τοις εκατό των αποδοχών του, θα πρέπει να τεκμαίρεται ότι είναι «εργοδότης» αυτού του ατόμου.
Το Κογκρέσο δεν χρειάζεται να ψηφίσει νέο νόμο για να γίνει αυτό το τεστ απασχόλησης. Οι ομοσπονδιακές υπηρεσίες όπως το Υπουργείο Εργασίας και η IRS έχουν τη δύναμη να το κάνουν αυτό από μόνοι τους, μέσω της εξουσίας τους.
Θα έπρεπε να το κάνουν. Τώρα.
Σχετικά με το Συγγραφέας
Ο ROBERT B. REICH, Καθηγητής Δημόσιας Πολιτικής του Καγκελαρίου στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Μπέρκλεϋ, ήταν γραμματέας Εργασίας στη διοίκηση του Κλίντον. Το περιοδικό Time τον ονόμασε έναν από τους δέκα πιο αποτελεσματικούς γραμματείς του υπουργικού συμβουλίου του περασμένου αιώνα. Έχει γράψει δεκατρία βιβλία, συμπεριλαμβανομένων των best seller »Μετασειμική δόνηση" και "Το έργο των Εθνών"Το τελευταίο του,"Πέρα από Outrage, "κυκλοφορεί τώρα στο χαρτόδετο βιβλίο. Είναι επίσης ιδρυτικός συντάκτης του περιοδικού American Prospect και πρόεδρος του Common Cause.
Βιβλία του Ρόμπερτ Ράιχ
Εξοικονόμηση καπιταλισμού: Για πολλούς, όχι για λίγους - από τον Robert B. Reich
Η Αμερική γιορτάστηκε κάποτε και καθορίστηκε από τη μεγάλη και ευημερούσα μεσαία τάξη της. Τώρα, αυτή η μεσαία τάξη συρρικνώνεται, μια νέα ολιγαρχία ανεβαίνει και η χώρα αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη ανισότητα πλούτου της σε ογδόντα χρόνια. Γιατί το οικονομικό σύστημα που έκανε την Αμερική ισχυρή ξαφνικά μας αποτυγχάνει και πώς μπορεί να διορθωθεί;
Περισσότερα για περισσότερες πληροφορίες ή για να παραγγείλετε αυτό το βιβλίο στο Amazon.
Beyond Outrage: Τι πήγε στραβά με την οικονομία και τη δημοκρατία μας και πώς να το διορθώσουμε -- από τον Robert B. Reich
Σε αυτό το έγκαιρο βιβλίο, ο Robert B. Reich υποστηρίζει ότι τίποτα καλό δεν συμβαίνει στην Ουάσινγκτον, εκτός εάν οι πολίτες είναι ενεργοποιημένοι και οργανωμένοι για να διασφαλίσουν ότι η Ουάσιγκτον ενεργεί στο κοινό. Το πρώτο βήμα είναι να δείτε τη μεγάλη εικόνα. Το Beyond Outrage συνδέει τα σημεία, δείχνοντας γιατί το αυξανόμενο μερίδιο του εισοδήματος και του πλούτου που πηγαίνει στην κορυφή έχει παρεμποδίσει τις θέσεις εργασίας και την ανάπτυξη για όλους τους άλλους, υπονομεύοντας τη δημοκρατία μας. προκάλεσε τους Αμερικανούς να γίνονται όλο και πιο κυνικοί για τη δημόσια ζωή. και γύρισε πολλούς Αμερικανούς εναντίον του άλλου. Εξηγεί επίσης γιατί οι προτάσεις του «οπισθοδρομικού δικαιώματος» είναι λανθασμένες και παρέχει έναν σαφή χάρτη πορείας για το τι πρέπει να γίνει αντ 'αυτού. Εδώ είναι ένα σχέδιο δράσης για όλους όσους ενδιαφέρονται για το μέλλον της Αμερικής.
Περισσότερα για περισσότερες πληροφορίες ή για να παραγγείλετε αυτό το βιβλίο στο Amazon.
