Οι ερευνητές που μετρούν την έκθεση σε ρύπανση μέσα στα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής, διαπίστωσαν ότι τα επίπεδα ορισμένων επιβλαβών σωματιδίων είναι διπλάσια από τα προηγούμενα.

Οι περισσότεροι αισθητήρες ρύπανσης κυκλοφορίας τοποθετούνται στο έδαφος παράλληλα με το δρόμο και λαμβάνουν συνεχή δείγματα για περίοδο 24 ωρών. Η σύνθεση των καυσαερίων, ωστόσο, αλλάζει αρκετά γρήγορα ώστε οι οδηγοί να βιώνουν διαφορετικές συνθήκες μέσα στα οχήματά τους από αυτούς τους αισθητήρες στο δρόμο. Η μακροπρόθεσμη δειγματοληψία χάνει επίσης τις αποχρωματισμένες μεταβλητές που προκαλούνται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις περιβαλλοντικές συνθήκες.

Για να εξερευνήσουν σε τι εκτίθενται οι οδηγοί κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής, οι ερευνητές δέχτηκαν ειδικά σχεδιασμένες συσκευές δειγματοληψίας στα καθίσματα των επιβατών των αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια των πρωινών ωρών αιχμής στο κέντρο της Ατλάντα.

Οι συσκευές ανίχνευσαν έως και διπλάσιο σωματιδιακό υλικό από τους αισθητήρες του δρόμου. Η ομάδα διαπίστωσε επίσης ότι η ρύπανση περιείχε διπλάσια ποσότητα χημικών ουσιών που προκαλούν οξειδωτικό στρες, το οποίο πιστεύεται ότι εμπλέκεται στην ανάπτυξη πολλών ασθενειών, συμπεριλαμβανομένων των αναπνευστικών και καρδιακών παθήσεων, του καρκίνου και ορισμένων τύπων νευροεκφυλιστικών ασθενειών.

«Διαπιστώσαμε ότι οι άνθρωποι πιθανότατα θα έχουν διπλή έκθεση σε θέματα υγείας κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής», λέει ο Michael Bergin, καθηγητής πολιτικών και περιβαλλοντικών μηχανικών στο Πανεπιστήμιο Duke. «Εάν αυτές οι χημικές ουσίες είναι τόσο κακές για τους ανθρώπους, όπως πιστεύουν πολλοί ερευνητές, τότε οι μετακινούμενοι πρέπει να επανεξετάσουν σοβαρά τις οδηγικές τους συνήθειες».

Για το πείραμα, ο Roby Greenwald, επίκουρος καθηγητής έρευνας στο Πανεπιστήμιο Emory εκείνη τη στιγμή, δημιούργησε μια συσκευή δειγματοληψίας που τραβά στον αέρα με παρόμοιο ρυθμό με τους ανθρώπινους πνεύμονες για να παρέχει ανιχνεύσιμα επίπεδα ρύπανσης. Στη συνέχεια, η συσκευή στερεώθηκε στα καθίσματα των επιβατών περισσότερων από 30 διαφορετικών αυτοκινήτων καθώς ολοκλήρωσαν περισσότερες από 60 ώρες μετακίνησης.

«… Η ουσία είναι ότι η οδήγηση κατά την ώρα αιχμής είναι ακόμη χειρότερη από ό, τι νομίζαμε.»

Μερικοί οδηγοί έκαναν διαδρομές σε αυτοκινητόδρομους, ενώ άλλοι κολλούσαν σε πολυσύχναστες οδούς στο κέντρο της Ατλάντα. Ενώ άλλες λεπτομέρειες, όπως η ταχύτητα και η αναδίπλωση των παραθύρων ποικίλλουν, όλες οι δειγματοληψίες βρήκαν μεγαλύτερο κίνδυνο στην έκθεση στον αέρα από προηγούμενες μελέτες που πραγματοποιήθηκαν με συσκευές δειγματοληψίας στο δρόμο.

«Υπάρχουν πολλοί λόγοι που ένα δείγμα αέρα στο αυτοκίνητο θα βρει υψηλότερα επίπεδα ορισμένων ειδών ατμοσφαιρικής ρύπανσης», λέει η Heidi Vreeland, διδακτορικός φοιτητής στο εργαστήριο του Bergin και πρώτος συγγραφέας της εφημερίδας. «Η χημική σύνθεση των καυσαερίων αλλάζει πολύ γρήγορα, ακόμη και σε απόσταση λίγων μόλις μέτρων. Και ο πρωινός ήλιος θερμαίνει τα οδοστρώματα, γεγονός που προκαλεί άνοδο που φέρνει περισσότερη ρύπανση στον αέρα ».

Τα είδη αντιδραστικού οξυγόνου που βρέθηκαν από αυτήν τη μελέτη μπορούν να προκαλέσουν στον οργανισμό την παραγωγή χημικών ουσιών για την αντιμετώπιση του αντιδραστικού οξυγόνου. Η σωματιδιακή ύλη προκαλεί την ίδια απόκριση. Σε συνδυασμό, η έκθεση προκαλεί υπερβολική αντίδραση που μπορεί να είναι καταστροφική για υγιή κύτταρα και DNA.

Το οξειδωτικό στρες - το φαινόμενο που υποτίθεται ότι αντιμετωπίζουν τα αντιοξειδωτικά τρόφιμα - θεωρείται ότι παίζει ρόλο σε ένα ευρύ φάσμα ασθενειών όπως το σύνδρομο Asperger, η ADHD, ο καρκίνος, η νόσος του Πάρκινσον, η νόσος του Alzheimer, η αθηροσκλήρωση, η καρδιακή ανεπάρκεια και η καρδιακή προσβολή, η δρεπανοκυτταρική νόσος, αυτισμός, λοίμωξη, σύνδρομο χρόνιας κόπωσης και κατάθλιψη.

«Υπάρχει ακόμη πολλή συζήτηση σχετικά με το ποιοι τύποι ρύπανσης προκαλούν τη μεγαλύτερη ανησυχία και τι τους καθιστά τόσο επικίνδυνους», λέει ο Bergin. "Αλλά η ουσία είναι ότι η οδήγηση κατά την ώρα αιχμής είναι ακόμη χειρότερη από ό, τι νομίζαμε."

«Τα δύο σεντ μου είναι ότι αυτό είναι πραγματικά μια αστική αποτυχία σχεδιασμού», λέει ο Greenwald, ο οποίος είναι τώρα επίκουρος καθηγητής περιβαλλοντικής υγείας στο Πανεπιστήμιο της Πολιτείας της Γεωργίας.

«Στην περίπτωση της Ατλάντα, η κακή ποιότητα του αέρα στους αυτοκινητόδρομους οφείλεται στο γεγονός ότι 6 εκατομμύρια άνθρωποι ζουν στην περιοχή του μετρό και οι περισσότεροι από αυτούς δεν έχουν άλλη επιλογή από το να μπουν σε ένα αυτοκίνητο για να πάνε στη δουλειά ή στο σχολείο ή στο κατάστημα ή οπουδήποτε. Τα αυτοκεντρικά σχέδια μεταφοράς δεν κλιμακώνονται καλά σε πόλεις αυτού του μεγέθους και αυτό είναι ένα ακόμη παράδειγμα του πώς η κυκλοφορία επηρεάζει αρνητικά την υγεία σας », λέει ο Greenwald.

Η μελέτη εμφανίζεται στο περιοδικό Ατμοσφαιρικό Περιβάλλον. Η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των Ηνωμένων Πολιτειών υποστήριξε το έργο.

Πρόσθετοι ερευνητές που συνεισφέρουν σε αυτήν την έρευνα είναι από το Πανεπιστήμιο Duke, το Πανεπιστήμιο Emory και το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Γεωργίας.

πηγή: Duke University

Σχετικές Βιβλία:

at InnerSelf Market και Amazon