Ο καθορισμός ορίων ταχύτητας μόλις πέντε μιλίων ανά ώρα κάτω από τις τεχνικές προτάσεις δημιουργεί μια στατιστικά σημαντική μείωση των συνολικών, θανατηφόρων και τραυματισμών, καθώς και των ζημιών μόνο για ζημιές στην ιδιοκτησία, σύμφωνα με ερευνητές.
«Εάν (ωστόσο) μειώσετε το όριο ταχύτητας κατά 10, 15, 25 μίλια την ώρα ή περισσότερο, οι οδηγοί σταματούν να προσέχουν», λέει ο Vikash Gayah, επίκουρος καθηγητής πολιτικών μηχανικών στο Penn State. «Διαπιστώσαμε ότι υπήρξε αύξηση των θανατηφόρων ατυχημάτων και των τραυματισμών σε τοποθεσίες με καθορισμένα όρια ταχύτητας 10 μίλια την ώρα ή περισσότερα κάτω από τις συστάσεις της μηχανικής».
Τα όρια ταχύτητας καθορίζονται συνήθως με βάση αποτελέσματα από μελέτες μηχανικών που συλλέγουν δεδομένα κυκλοφορίας ελεύθερης ροής και στη συνέχεια επιλέγουν την κατάλληλη ταχύτητα χρησιμοποιώντας ένα στατιστικό μοντέλο. Ωστόσο, παράγοντες όπως οι σχολικές ζώνες, η πίεση των πολιτών ή η πολιτική, και τα αντιληπτά ζητήματα ασφάλειας συμβάλλουν στην αρκετά συνηθισμένη πρακτική της μείωσης των ορίων ταχύτητας κάτω από τις οδηγίες μηχανικής, αναφέρουν οι ερευνητές. Ανάλυση και πρόληψη ατυχημάτων.
"Όταν κάνουμε έρευνα ταχύτητας, εξετάζουμε ταχύτητες ελεύθερης ροής-την ταχύτητα που επιλέγουν οι οδηγοί με βάση τις γεωμετρικές και επικρατούσες καιρικές συνθήκες", λέει ο Gayah.
Η ομάδα των ερευνητών συνέλεξε δεδομένα ταχύτητας σε τρεις διαφορετικές περιπτώσεις από 12 τμήματα οδών στη Μοντάνα, μια κατάσταση που δημοσιεύει όρια ταχύτητας χαμηλότερα από ό, τι συμβουλεύουν οι μηχανικοί. Οκτώ από τους 12 ιστότοπους είχαν δημοσιεύσει όρια ταχύτητας που έχουν αλλάξει κάτω από τις τεχνικές προτάσεις είτε κατά 5 mph, 10 mph, 15 mph ή 25 mph. Οι άλλοι τέσσερις ιστότοποι είχαν δημοσιεύσει όρια ταχύτητας που ορίστηκαν ίσα με τις προτάσεις μηχανικού και χρησίμευαν ως τοποθεσίες σύγκρισης.
Κάθε περίοδος συλλογής δεδομένων εξέτασε είτε την παρουσία μη επιβολής του νόμου, είτε ελαφράς επιβολής του νόμου, είτε βαριάς επιβολής του νόμου.
Τα δεδομένα ταχύτητας συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια της ημέρας και σε καιρικές συνθήκες χρησιμοποιώντας κρυμμένους αισθητήρες οδοστρώματος. Εξαιρέθηκαν μεγάλα οχήματα, όπως φορτηγά και αυτοκίνητα που ταξιδεύουν πολύ κοντά. Εξαιρέθηκαν επίσης αυτοκίνητα που ταξιδεύουν λιγότερο από 10 mph της ταχύτητας ταχυδρόμησης ή μεγαλύτερα από 20 mph του ορίου ταχύτητας, γνωστά ως πτερύγια ταχύτητας. Τα δεδομένα ιστορικού σφαλμάτων από μια περίοδο τεσσάρων ετών πριν και μετά την αλλαγή των ορίων ταχύτητας ήταν επίσης μέρος της ανάλυσης.
Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι τα οχήματα ήταν δύο φορές πιο πιθανό να υπακούσουν στο όριο ταχύτητας σε τοποθεσίες με υψηλότερα δημοσιευμένα όρια ταχύτητας που ορίστηκαν στα 50 μίλια / ώρα ή 55 μίλια / ώρα σε σύγκριση με τη βασική περίπτωση μικρότερη από 50 μίλια / ώρα, και τέσσερις φορές πιο πιθανό να υπακούσουν όταν αναρτηθεί το όριο ταχύτητας ήταν μεταξύ 60 και 70 mph.
Η παρουσία βαριάς επιβολής του νόμου σε ζώνες με περιορισμένα όρια ταχύτητας έδειξε μέση μειωμένη ταχύτητα 4 mph και μεγαλύτερη συμμόρφωση με όριο ταχύτητας.
«Η πρακτική του καθορισμού ορίων ταχύτητας χαμηλότερα από αυτό που θα συνιστούσε μια μελέτη μηχανικής είναι εντάξει αν είναι μόνο λίγο - από πέντε μίλια την ώρα», λέει ο Gayah.
Μια τέτοια διαφορά έδειξε αύξηση της συμμόρφωσης με όριο ταχύτητας, μείωση μόνο στη ζημιά περιουσίας και συνολικά, θανατηφόρα και τραυματισμούς. Μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ των τιμών ορίου ταχύτητας που δημοσιεύτηκαν και συνιστώνται από τη μηχανική φαίνεται να αυξάνουν τη συχνότητα σύγκρουσης και να μειώνουν τη συμμόρφωση με το όριο ταχύτητας.
Το Τμήμα Μεταφορών της Μοντάνα και η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων υποστήριξαν αυτό το έργο.
Πηγή: Andrea Borodevyc για Penn State
Σχετικά βιβλία
at InnerSelf Market και Amazon
