Αφήστε το ρομπότ να οδηγήσει. Ένα πρωτότυπο εσωτερικό αυτοκινήτου σχεδιασμένο γύρω από την αυτονομία. gmanviz / flickr, CC BY-NC-ND

Η γιαγιά μου, Christine Johanna Hoffman, γεννήθηκε το 1894 και πέθανε το 1990. Κατά τη διάρκεια της ζωής της, είδε την έλευση των εσωτερικών υδραυλικών και ηλεκτροκίνησης στο σπίτι, την πρώτη πτήση των Wright Brothers, το ντεμπούτο του Ford Model T και του άνδρα προσγείωση στο φεγγάρι, για να αναφέρουμε μερικά.

Τι αλλαγές θα δουν οι μαθητές μου στη ζωή τους; Ένας πρωτοετής στην τάξη μου σήμερα γεννήθηκε γύρω στο 1998 και θα πεθάνει (στατιστικά) γύρω στο 2078. Πώς θα είναι ο κόσμος διαφορετικός; Η απάντηση είναι, φυσικά, αδύνατο να οριστεί. Οι αλλαγές που θα δουν είναι εξίσου ακατανόητες σήμερα όπως και οι καινοτομίες του παρελθόντος για τη γιαγιά μου όταν ήταν μικρή.

Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούμε να κάνουμε υποθέσεις και να φανταστούμε πώς θα είναι η ζωή σε 50 χρόνια. Ένας τομέας στον οποίο πιστεύω ότι θα δουν θεαματικές αλλαγές είναι αυτός του προσωπικού αυτοκινήτου καθώς μεταμορφώνεται προσωπική κινητικότητα. Αυτή η αλλαγή δεν θα είναι μόνο τεχνολογική. θα είναι επίσης οικονομικό, πολιτικό και κυρίως πολιτιστικό. Πώς σκεφτόμαστε κινητικότητα θα είναι τελείως διαφορετικό από αυτό που σκεφτόμαστε ιδιοκτησία και οδήγηση αυτοκίνητο σήμερα.

Αυτόνομη, ηλεκτρική

Ως πρώτο βήμα σε αυτήν την άσκηση φαντασίας, δύο υποθέσεις είναι σωστές.

Πρώτον, βελτιώσεις στο τεχνολογία αποθήκευσης μπαταρίας θα κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρακτικά για ευρεία υιοθέτηση. Αυτή είναι μια άποψη μοιράζονται από πολλούς στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας και εμφανίζεται σε προσιτό επίπεδο ως το 2017 Μπουλόνι Chevrolet και Tesla Μοντέλο 3 Και οι δύο υπόσχονται αυτονομία 200 μιλίων με κόστος περίπου 30,000 δολάρια ΗΠΑ (μετά από εκπτώσεις).

Δεύτερον, το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό θα είναι τελειοποιημένο και σε ευρεία χρήση. αυτό δεν είναι δύσκολο μέλλον να φανταστεί κανείς, δεδομένου του ποσού των έρευνα και ανάπτυξη και την γρήγορες εξελίξεις φαίνεται ήδη σε αυτόν τον τομέα. Με αυτές τις δύο υποθέσεις, ας αφήσουμε τη φαντασία μας να τρέξει.

Μια μελλοντική μορφή κινητικότητας μπορεί να σημαίνει ότι, αντί να βασίζεστε σε έναν οδηγό, θα χρησιμοποιήσετε το τηλέφωνό σας (ή άλλη προσωπική συσκευή επικοινωνίας) για να καλέσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό για να σας παραλάβει και να σας οδηγήσει εκεί που πρέπει να πάτε, οπότε θα αφήστε το αυτοκίνητο να μεταφέρει κάποιον άλλο στον προορισμό του. Θα επιλέξετε τον πάροχο αυτοκινήτου χωρίς οδηγό κατά βολικό τρόπο και αυτό θα εξαρτηθεί από το πόσο καλά έχουν σχεδιαστεί οι αλγόριθμοι σύνδεσης δικτύου του παρόχου για αποδοτικότητα και ταχύτητα.

Ακριβώς όπως το επιχειρηματικό μοντέλο αεροπορικών εταιρειών, οι πάροχοι κινητικότητας θα κερδίσουν περισσότερα χρήματα όταν τα αυτοκίνητά τους περάσουν όσο το δυνατόν λιγότερο χρόνο αδράνειας. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να προβλέψουν τη ζήτηση όσο καλύτερα μπορούν. Μπορεί να περιμένουμε να γίνουμε πιο ανυπόμονοι και ως εκ τούτου πιο απαιτητικοί με τους παρόχους κινητικότητας, περιμένοντας ότι οι χρόνοι αναμονής θα είναι όλο και μικρότεροι.

Πιθανότατα, αυτά τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα είναι Ασφαλέστερο, έχοντας λιγότερα ατυχήματα, λιγότερους μεθυσμένους οδηγούς και λιγότερες κλοπές (αν και θα συμβεί ακόμα, λιγότεροι άνθρωποι θα κλέψουν ένα αυτοκίνητο που είναι πλήρως ενσωματωμένο και παρακολουθείται σε ένα δίκτυο). Αυτό σημαίνει ότι τα όρια ταχύτητας αυτοκινητόδρομου ενδέχεται να αυξηθούν καθώς το ανθρώπινο σφάλμα εξαιρείται από την εξίσωση. Αυτό μπορεί επίσης να σημαίνει ότι όποιος επιλέξει να οδηγήσει σε εποχή χωρίς οδηγό θα πληρώσει περισσότερα για την ασφάλιση, δημιουργώντας έτσι ακόμα μεγαλύτερη πίεση για λιγότερους ανθρώπους να κατέχουν αυτοκίνητα.

Όσοι συνεχίζουν να κατέχουν αυτοκίνητα θα πρέπει να βρουν τρόπους για εύκολη πρόσβαση στην ηλεκτρική ενέργεια, οδηγώντας στην ανάγκη για νέους κοινωνικούς κανόνες και νέες τεχνολογίες για την αγορά ηλεκτρονίων. Για παράδειγμα, μπορεί να οδηγήσουμε 300 μίλια για να επισκεφτούμε έναν φίλο, αλλά θα συνεχίσει να είναι ενθουσιασμένος για να μας δει αν του ζητηθεί να πληρώσει το ρεύμα για να γεμίσει το όχημά μας;

Άβολες στιγμές στην άκρη, πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι που προτιμούν να απολαμβάνουν την ευχαρίστηση της οδήγησης. Σίγουρα, δεν θα περιμέναμε μοτοσυκλέτες χωρίς οδηγό ακόμα κι αν γίνουν ηλεκτρικές - δείτε το Harley-Davidson Livewire.

Το γεγονός είναι ότι μπορεί να δούμε τελικά μια μέρα που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα επιθυμούν πλέον να κατέχουν αυτοκίνητα. Μπορούμε να δούμε ήδη σημάδια αυτής της τάσης στο σημερινό νεολαία και αστικοί κάτοικοι, κανένας από τους δύο δεν θέλει την ταλαιπωρία της κατοχής, στάθμευσης, ασφάλισης ή απλώς ανησυχίας για ένα αυτοκίνητο. Η εμφάνιση εταιρειών όπως Uber, Lyft και Zipcar είναι όλα σημάδια ότι το μοιράζονται οικονομία μετατοπίζει την ιδιοκτησία αυτοκινήτου ως ιεροτελεστία διέλευσης που ήταν κάποτε. Αλλά αυτές οι υπηρεσίες (μαζί με υπηρεσίες ταξί, λιμουζίνας και ενοικίασης αυτοκινήτων) θα μπορούσαν να είναι το πρώτο θύμα της εποχής χωρίς οδηγό.

Υπολογιστές σε τροχούς

Αυτό οδηγεί στο ερώτημα πόσα αυτοκίνητα θα υπάρχουν στο δρόμο στο μέλλον.

Αυτή τη στιγμή, το μέσο αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο 95 τοις εκατό του χρόνου. Αν προχωρήσουμε σε ένα πλήρες μοντέλο «κινητικότητας κατά παραγγελία», θα υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα στο δρόμο, αφού αυτά τα οχήματα θα μοιράζονται. Έτσι, φανταστείτε κάπου περίπου 80-90 τοις εκατό λιγότερα αυτοκίνητα στο δρόμο σε ένα απόλυτα αποδοτικό σύστημα κινητικότητας.

Που μας οδηγεί αυτό; Πρώτον, ο μέσος ιδιοκτήτης σπιτιού δεν θα χρειάζεται πλέον αυτό το γκαράζ, ούτε καν τον δρόμο που έχει πρόσβαση, οδηγώντας σε αύξηση των μετατροπών σε διαμερίσματα ή αποθηκευτικούς χώρους. Αυτή η εξέλιξη θα αρέσει στους εργολάβους.

Μπορούμε επίσης να αναμένουμε αύξηση του νέα αστικοποίηση, ή πεζοπορικές πόλεις σχεδιασμένες για πεζούς και όχι για οικότοπους αυτοκινήτων, καθώς πολλοί αστικοί δρόμοι και γκαράζ στάθμευσης δεν θα χρειάζονται πλέον.

Πού θα φιλοξενηθούν και θα τροφοδοτηθούν αυτά τα εναπομείναντα αυτοκίνητα; Λοιπόν, μπορούν να μείνουν αδρανείς όπου βρίσκονται καλύτερα για την πρωινή ζήτηση αφού βρουν την πλησιέστερη σύνδεση με μια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για ανεφοδιασμό. Αυτό θα μπορούσε να σημάνει το τέλος του βενζινάδικου της γειτονιάς, ένα μακρύ επίθεμα στο αμερικανικό τοπίο. Πρώτον, η βενζίνη δεν θα είναι πλέον απαραίτητη. για έναν άλλο, οι πάροχοι εταιρικής κινητικότητας θα κατασκευάσουν τους δικούς τους σταθμούς φόρτισης. Αυτό θα μπορούσε να συλλαβίσει πρόβλημα για τις χώρες που παράγουν πετρέλαιο καθώς τα περισσότερα από 50 τοις εκατό του πετρελαίου που χρησιμοποιείται για τις μετακινήσεις οχημάτων δεν θα χρειαστεί πλέον.

Ποιος θα φτιάξει αυτά τα αυτοκίνητα και πώς θα είναι η αγορά; Σε αυτήν την ερώτηση, επιστήμονας του περιβάλλοντος, οραματιστής και πρόεδρος του Rocky Mountain Institute Αμόρι Λόβινς προσφέρει μια ενδιαφέρουσα πρόκληση. Στο δικό του θέα, το αυτοκίνητο του μέλλοντος δεν είναι αυτοκίνητο με υπολογιστή. είναι ένας υπολογιστής σε τροχούς.

Ως εκ τούτου, δεν είναι απαραίτητα οι υφιστάμενες εταιρείες αυτοκινήτων που μπορούν να τα καταφέρουν. Θα μπορούσε επίσης να κατασκευαστεί από εταιρείες ηλεκτρονικών ειδών και υπολογιστών. Αυτή είναι μια τάση που ήδη βλέπουμε Apple και Google μπείτε στην αγορά αυτοκινήτου. Ένα κλειδί για τις προσφορές προϊόντων τους είναι η έμφαση στο νέο λογισμικό για να προσθέσουμε στο υλικό που όλοι γνωρίζουμε. Πράγματι, μπορούμε να περιμένουμε από τις μεγάλες ονομαστικές αυτοκινητοβιομηχανίες να μεταβούν στους παρόχους κινητικότητας από τους οποίους νοικιάζουμε αντί να αγοράζουμε. Οι πρόσφατες κινήσεις από Η GM θα επενδύσει σε Lyft και Sidecar προμηνύουν αυτήν την αναδυόμενη τάση.

Αυτό το πάντρεμα παρόχων κινητικότητας και κατασκευαστών αυτοκινήτων θα οδηγήσει σε ένα διαφορετικό σύνολο παραμέτρων σχεδιασμού για το αυτοκίνητο του μέλλοντος. Ενώ θα εξακολουθεί να υπάρχει ζήτηση για οχήματα με σύμβολο κατάστασης, οι άνθρωποι θα επιλέγουν την κινητικότητα περισσότερο για εσωτερική άνεση και αποτελεσματικότητα στο να φτάσουν από το σημείο Α στο Β παρά για εξωτερικό στυλ.

Πού αφήνει λοιπόν αυτό από εμάς που μας αρέσει ακόμα αυτό το εξωτερικό στυλ; Πιο συγκεκριμένα, πού αφήνει το κλασική και vintage αγορά αυτοκινήτων; Πρώτον, μπορούμε να αναμένουμε ότι θα μειωθεί ο αριθμός των λάτρεις του αυτοκινήτου καθώς οι νέοι δεν μοιράζονται πλέον την ερωτική τους σχέση με τα αυτοκίνητα. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε πτώση της ζήτησης, όπως είδαμε πτώση στη ζήτηση για δίσκους δίσκων, και ως εκ τούτου πτώση των τιμών για τα κλασικά που αγαπάμε σήμερα (αν και έχω δει vintage άλμπουμ με πολύ υψηλές τιμές) αύξηση των πωλήσεων έως και 35 τοις εκατό).

Έτσι, όπως υπάρχουν εκείνοι που κρέμονται από τα παλιά τους πικάπ, θα υπάρχουν και εκείνοι που θα κολλήσουν στα κλασικά τους. Αυτοί οι άνθρωποι θα πρέπει να κάνουν ειδικές ρυθμίσεις για να διατηρήσουν το γκαράζ τους και να βρουν τρόπους για να αποθηκεύσουν μια προμήθεια βενζίνης (την οποία μπορούν να αγοράσουν από εξειδικευμένο κατάστημα). Αυτοί οι ιδιοκτήτες θα πρέπει επίσης να βασίζονται όλο και περισσότερο στις δικές τους δεξιότητες επισκευής ή σε μια εξειδικευμένη αγορά υπηρεσιών καθώς η παρακμή του βενζινάδικου της γειτονιάς παίρνει μαζί του το συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων της γειτονιάς. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση του κλαμπ αποθήκευσης κλασικών αυτοκινήτων, πλήρες με ιδιωτικές εγκαταστάσεις σέρβις.

Χαμένες δουλειές

Μπορούμε να δούμε κάποια περίεργα ή προβληματικά σενάρια στον ηλεκτρικό κόσμο του μέλλοντος χωρίς οδηγό; Σίγουρα.

Για παράδειγμα, φανταστείτε ένα σενάριο όπου κάποιος πηγαίνει για δείπνο στην πόλη και γνωρίζει ότι η ζήτηση θα είναι υψηλή για αυτοκίνητα όταν είναι η ώρα της αποχώρησης. μπορεί αυτό το άτομο να επιλέξει να «διδάξει» το προσωπικό του αυτοκίνητο ή ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο, να κυκλώνει συνεχώς το μπλοκ μέχρι να είναι έτοιμο να φύγει, οδηγώντας έτσι σε αυξημένη συμφόρηση καθώς και ανταγωνισμό για βόλτες;

Or, φανταστείτε ότι μπορείτε να κοιμηθείτε ενώ μετακινείστε στη δουλειά. μπορεί αυτό να ενθαρρύνει την αύξηση της διάχυσης καθώς οι άνθρωποι επιλέγουν να ζουν όλο και πιο μακριά από τη δουλειά; Or, υπάρχει πρόβλημα που περιμένει να συμβεί με τους προ -προγραμματισμένους αλγόριθμους που θα διαθέτουν αυτά τα αυτοκίνητα για τη λήψη αποφάσεων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης; Τι θα συμβεί όταν ένα αυτοκίνητο αντιμετωπίσει μια «επιλογή» μεταξύ κακού και χειρότερου αποτελέσματος, ας πούμε μεταξύ χτυπήματος πεζού και μοτοσικλέτας ή σχολικού λεωφορείου (το οποίο είναι επίσης χωρίς οδηγό και πιθανότατα επικοινωνεί με το αυτοκίνητο); Οι νομικές συνέπειες μιας τέτοιας «απόφασης» δεν είναι δύσκολο να φανταστούν.

Τέλος, όπως ίσχυε από την αρχή του χρόνου, η τεχνολογική καινοτομία μετατοπίζει ορισμένες θέσεις εργασίας ενώ δημιουργεί νέες. Δη, μπορεί να αναμένουμε τον θάνατο του οδηγού ταξί, του ιδιοκτήτη βενζινάδικου ή του μηχανικού. Αλλά και οι υποστηρικτές αυτοκινήτων χωρίς οδηγό προσπαθούν να τερματίσουν σταδιοδρομία φορτηγών μεγάλων αποστάσεων, καθώς αυτός είναι ένας από τους πρώτους στόχους της τεχνολογίας.

Φυσικά, όλα αυτά είναι εικασίες. Αλλά, ενώ είναι διασκεδαστικό να φανταζόμαστε τι μπορεί να είναι, το μέλλον θα είναι αυτό που θα φτιάξουμε. Ως ο αείμνηστος Νομπελίστας Φυσικής Ντένις Γκάμπορ είπε: «Το μέλλον δεν μπορεί να προβλεφθεί, αλλά το μέλλον μπορεί να εφευρεθεί». Αυτό είναι το μήνυμα που αφήνω στους μαθητές μου αφού τους γνωρίσω στην αείμνηστη γιαγιά μου. Ενώ μπορούμε να φανταστούμε τον κόσμο που θα δουν αργότερα στη ζωή τους, η καλύτερη άσκηση είναι να τους ρωτήσουμε τι είδους κόσμο θέλουν να δουν και τι ρόλο θέλουν να διαδραματίσουν για να τον κάνουν πραγματικότητα.

Και με αυτό, σας το παραδίδω. Σας προσκαλώ να χρησιμοποιήσετε την ενότητα σχολίων για να προσφέρετε τις προβλέψεις σας για το πώς θα είναι ο κόσμος της κινητικότητας το 2078, όταν οι σημερινοί πρωτοετείς φθάσουν στο τέλος της ζωής τους σε 60 χρόνια από τώρα. Καλα να περνατε.