Οι δρόμοι της Laguna Niguel της Καλιφόρνια είναι αποκομμένοι και αχανείς, προνόμια οδήγησης έναντι του περπατήματος. (Shutterstock)
Εν μέσω της πανδημίας του COVID-19, οι πόλεις σε όλο τον κόσμο ανακαλύπτουν ξανά την αξία των δρόμων που μπορούν να περπατήσουν και να δώσουν ποδήλατο. Από Όκλαντ, Καλιφόρνια., προς την Αμάν, Ιορδανία, οι πόλεις έχουν περιορίσει την οδήγηση σε ορισμένους δρόμους προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για σωματική δραστηριότητα σε κοινωνικές αποστάσεις. Άλλες πόλεις, όπως Μπογκοτά και Berlin, προσπάθησαν να μετατρέψουν τις λωρίδες αυτοκινήτων και στάθμευσης σε ποδηλατόδρομους ως απάντηση στην απότομη πτώση της επιβατικής κίνησης στη δημόσια συγκοινωνία.
Τα δίκτυα οδών αφορούν την ανθεκτικότητα, είτε στην πανδημία COVID-19, στην κλιματική αλλαγή ή ακόμα και στο μέλλον με αυτόνομα οχήματα. Οι γειτονιές με καλά συνδεδεμένους δρόμους μπορούν να εξελιχθούν σε πιο βατές, ολοκληρωμένες γειτονιές ή πυκνότερους οικισμούς, ανάλογα με τις ανάγκες.
Η απάντηση στον COVID-19 δείχνει πόσο γρήγορα μια πόλη μπορεί να μετακινηθεί για να επαναπροσδιορίσει το χώρο του δρόμου βραχυπρόθεσμα. Κώνοι κυκλοφορίας, ζαρντινιέρες, μπογιές και πινακίδες είναι ό,τι απαιτείται. ο Η αγορά ποδηλάτων έχει αυξηθεί εξίσου γρήγορα.
Πόλεις στη Γερμανία - όπως το Κίελο - μετέτρεψαν τις λωρίδες αυτοκινήτων σε ποδηλατόδρομους μετά τη σημαντική πτώση της επιβατικής κίνησης στα μέσα μαζικής μεταφοράς ως αποτέλεσμα της πανδημίας του κορωνοϊού. (Shutterstock)
Μακροπρόθεσμα, ωστόσο, ο σκελετός μιας πόλης - η συνδεσιμότητα του δικτύου δρόμων της - είναι ένας μόνιμος περιορισμός για την ικανότητα βατότητας και ποδηλασίας. Οι νέοι ποδηλατόδρομοι και ο πεζόδρομος θα έχουν μικρό αντίκτυπο εκεί όπου ο σκελετός μιας πόλης δεν είναι στο ύψος του στόχου.
Συνδεδεμένοι δρόμοι
Η συνδεσιμότητα με το δίκτυο του δρόμου έχει σημασία, επειδή προσφέρει εύκολη πρόσβαση στους προορισμούς. Σε ένα αποσυνδεδεμένο, εκτεταμένο δίκτυο που χαρακτηρίζεται από δενδριτικά κλαδιά, αδιέξοδα και κλειστές κοινότητες, ένα παντοπωλείο που βρίσκεται εκατό μέτρα μακριά μπορεί να είναι περισσότερο από ένα χιλιόμετρο με τα πόδια.
Αντίθετα, το οδικά πλέγματα κοινά στη Λατινική Αμερική παρέχουν άμεσες διαδρομές για πεζούς και ποδηλάτες, όπως και τα ακανόνιστα αλλά συνδεδεμένα δίκτυα της προβιομηχανικής Ευρώπης (π.χ. Βιέννη) και ασιατικά (π.χ Ναγκόγια) αστικοί πυρήνες.
Η εξάπλωση του οδικού δικτύου έχει ελάχιστη σημασία για τους οδηγούς αυτοκινήτων, αλλά αποτελεί ταπείνωση για όσους περπατούν. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι άνθρωποι με επιλογές ταξιδιωτικών επιλογών ανταποκρίνονται ανάλογα. Η κατασκευή περισσότερων συνδεδεμένων δρόμων (δηλαδή, λιγότερη εξάπλωση του δικτύου οδών) έχει μειωμένη ιδιοκτησία αυτοκινήτου και αυξημένο περπάτημα σε διάφορα γεωγραφικά και πολιτιστικά πλαίσια, συμπεριλαμβανομένων της Ιαπωνίας, της Γαλλίας και των Ηνωμένων Πολιτειών.
Η άνοδος των αποσυνδεδεμένων δρόμων
Ωστόσο, η εξάπλωση του οδικού δικτύου αυξάνεται σχεδόν παντού στον κόσμο, σύμφωνα με τον α νέος δείκτης εξάπλωσης του οδικού δικτύου που αναπτύξαμε. Χρησιμοποιήσαμε δεδομένα από OpenStreetMap, Και μας Ο δείκτης καλύπτει κάθε πόλη και χώρα στον πλανήτη από το 1975. Παρουσιάζει μια ανησυχητική εικόνα για τη μελλοντική βατότητα σε μέρη όπου η οικιστική ανάπτυξη θα μπορούσε να έχει καλύτερη πορεία τώρα.
Η άνοδος των αδιέξοδων στη μεταπολεμική ανάπτυξη των προαστίων στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι γνωστή, αλλά Η εξάπλωση των οδικών δικτύων έχει ήδη κορυφωθεί στις ΗΠΑ Ενώ οι νέοι δρόμοι των ΗΠΑ εξακολουθούν να είναι μερικοί από τους πιο εκτεταμένους στον κόσμο, μια μέτρια πτώση από τη δεκαετία του 1990 αντανακλά τις προσπάθειες πόλεων και πολιτειών, από Charlotte, NC, Με Σιάτλ, για την προώθηση πιο συνδεδεμένων μοτίβων.
Στην πλειονότητα του κόσμου, ωστόσο, οι αποσυνδεδεμένοι δρόμοι γίνονται ο κανόνας, είτε μέσω δίκτυα διακλάδωσης που μοιάζουν με δέντρα στο Tucson, Ariz., αδιέξοδο στο Δουβλίνο or κλειστές κοινότητες κοντά στην Τζακάρτα.
Διατήρηση συνδέσεων
Πού μπορούν να αναζητήσουν έμπνευση οι πόλεις που επιθυμούν να ανατρέψουν αυτές τις τάσεις; Ενώ στη μειονότητα, μια σειρά από μέρη — Μπουένος Άιρες, Χαρτούμ, Άμστερνταμ και Τόκιο, για να αναφέρουμε μερικά — διατήρησαν την παράδοση να χτίζουν συνδεδεμένους δρόμους.
Πόλεις όπως το Χαρτούμ, το Σουδάν διατηρούν δίκτυα συνδεδεμένων δρόμων, που διευκολύνουν το περπάτημα και τις συνδεδεμένες κοινότητες. (Shutterstock)
Το πιο σημαντικό, αυτές οι πόλεις δείχνουν ότι υπάρχουν πολλά μονοπάτια προς τη συνδεσιμότητα που βασίζονται στις τοπικές παραδόσεις στην αρχιτεκτονική και τον πολεοδομικό σχεδιασμό, από ένα πλέγμα έως ένα ακανόνιστο σχέδιο τριμερών διασταυρώσεων. Οι πόλεις της Ολλανδίας και της Δανίας, εν τω μεταξύ, δείχνουν πώς να φτιάχνετε αδιέξοδα για αυτοκίνητα, διατηρώντας παράλληλα υψηλή συνδεσιμότητα για πεζούς και ποδηλάτες μέσω μονοπάτια κοπής στο τέλος κάθε μπλοκ. Σε εθνικό επίπεδο, Κίνα και Βρετανία Δείξτε πώς οι πολεοδομικοί κανονισμοί μπορούν να προωθήσουν ένα λεπτόκοκκο οδικό δίκτυο που είναι διαπερατό στους πεζούς.
Τα δίκτυα οδών είναι μια απλή συμφωνία. Μετά την κατασκευή μιας νέας ανάπτυξης, οι δρόμοι της τσιμεντώνονται στη θέση τους για δεκαετίες ή αιώνες από τους περιορισμούς της ιδιοκτησίας. Έτσι, οι μελλοντικοί κανονισμοί είναι ζωτικής σημασίας για τον έλεγχο μακροπρόθεσμων αποτελεσμάτων όπως η εξάρτηση από το αυτοκίνητο, η χρήση ενέργειας και οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Ένας σταθμός ηλεκτροπαραγωγής άνθρακα κλειδώνει τις εκπομπές άνθρακα για 40 χρόνια, αλλά το δίκτυο των δρόμων το κάνει για αιώνες.
Αστική ανθεκτικότητα
Οι συνδεδεμένοι δρόμοι διευκολύνουν τις ενοποιημένες κοινότητες, τους μεικτούς τύπους κατοικιών και την ευκολότερη πρόσβαση σε υπηρεσίες για όσους δεν έχουν αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των βασικών εργαζομένων μας σε περιόδους απρόβλεπτων καταστάσεων. Αντίθετα, πόλεις που χαρακτηρίζονται από εξάπλωση των οδικών δικτύων είναι κολλημένες για πάντα σε έναν προαστιακό, χαμηλής πυκνότητας τρόπο ζωής.
Η πανδημία του κορωνοϊού έχει ρίξει σε πολλούς από εμάς μια αυτόκλητη αλλά ευχάριστη ματιά στη ζωή με πιο ήσυχους δρόμους, καθαρότερο αέρα, λεωφόρους πεζών και απουσία μεγάλων μετακινήσεων. Για να πραγματοποιηθούν μακροπρόθεσμες μετασχηματιστικές αλλαγές, οι πόλεις πρέπει να ξεπεράσουν την επιφάνεια και να αντιμετωπίσουν τον σκελετό της νέας ανάπτυξής τους.
Με νέα πρότυπα και προληπτικούς κανονισμούς για τη συνδεσιμότητα της ανάπτυξης νέων δρόμων, μπορούν να βάλουν ένα τέλος στην εξάπλωση των οδικών δικτύων αδιέξοδων, προαστιακών λαβύρινθων και περιφραγμένων κοινοτήτων, χαράσσοντας έναν δρόμο προς μια ανθεκτική, δίκαιη, υγιή και καθαρή αστική ύπαρξη .
Σχετικά με τους Συγγραφείς
Chris Barrington-Leigh, Αναπληρωτής Καθηγητής, Υγεία και Κοινωνική Πολιτική και Σχολή Περιβάλλοντος, Πανεπιστήμιο McGill και Adam Millard-Ball, Αναπληρωτής Καθηγητής, Περιβαλλοντικές Σπουδές, Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, Σάντα Κρουζ
Αυτό το άρθρο αναδημοσιεύθηκε από το Η Συνομιλία υπό την άδεια Creative Commons. Διαβάστε το αρχικό άρθρο.
