Σύμφωνα με εκείνους της βιομηχανίας, και τους ερευνητές επίσης, τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα φέρουν πλήρως την επανάσταση στον τρόπο που σκεφτόμαστε για τις μεμονωμένες μεταφορές. Αυτοί θα αλλάξτε τον τρόπο που εργαζόμαστε και ξεκουραζόμαστε. Θα μπορούσαν να ανακοινώσουν το τέλος της κυκλοφοριακής συμφόρησης, και έχουν τη δυνατότητα να αλλάξει τις ζωές ατόμων με ειδικές ανάγκες, για να δώσω μερικά παραδείγματα. Αλλά ως ώθηση για να πάρουμε αυτόνομα οχήματα στους δρόμους επιταχύνει, υπάρχει ένας παράγοντας που αξίζει περισσότερη προσοχή - ο μεταβαλλόμενος ρόλος του ανθρώπινου οδηγού.

Για πολλούς, η οδήγηση είναι να φτάσετε από το Α στο Β, αλλά ακόμη και για εκείνους που δεν θα ταξινομούσαν τον εαυτό τους ως «βενζίνη», η οδήγηση μπορεί να είναι ευχάριστη. Στην πραγματικότητα, υποστηρίζουν οι ερευνητές ότι οι οδηγοί μπορούν να αναπτύξουν συναισθηματικές συνδέσεις με τα αυτοκίνητά τους και την εμπειρία οδήγησης. Άλλοι έχουν δείξει ότι αυτή η συναισθηματική σύνδεση με τα αυτοκίνητα είναι σημαντικό για την αφοσίωση στην επωνυμίακαι για πολλούς κατασκευαστές συγκίνηση, ή η συναισθηματική πλευρά του οδηγική εμπειρία, αποτελεί βασικό μέρος της μάρκας τους.

Αλλά κινούμαστε όλο και πιο κοντά σε έναν κόσμο όπου τα αυτοκίνητα δεν θα χρειάζονται οδηγούς. Πολλά νέα αυτοκίνητα στην αγορά, όπως το Nissan Leaf ή η Volvo V90, περιέχει ήδη κάποια από τα στοιχεία που απαιτούνται για τον «αυτοματοποιημένο υπό όρους», όπου η τεχνολογία μπορεί να ελέγχει την ταχύτητα, το τιμόνι και άλλες λειτουργίες σε συγκεκριμένες συνθήκες.

Τα πιο προηγμένα συστήματα επιτρέπουν αυτοκίνητα, όπως A8 της Audi, για πλήρη έλεγχο σε ορισμένες περιπτώσεις. Αλλά καθώς οι υπολογιστές παίρνουν το τιμόνι, τι θα συμβεί στις ανθρώπινες σχέσεις με τα αυτοκίνητα;

Το «οδηγό-αυτοκίνητο»

Με βάση την υπάρχουσα έρευνα κουλτούρες αυτοκινήτων, τις διδακτορικές μου διατριβές κοίταξε πώς το οδηγούμενο αυτοκίνητο είναι κάτι περισσότερο από ένα όχημα. Μπορεί να γίνει κατανοητό ως ένα υβρίδιο ανθρώπου και μηχανής. Οι οδηγοί χρησιμοποιούν τα χέρια και τα χέρια τους για να γυρίσουν το τιμόνι, ενώ τα πόδια και τα πόδια πιέζουν τα πεντάλ. Το ανθρώπινο σώμα είναι αναπόσπαστο συστατικό του οδηγούμενου αυτοκινήτου, τόσο σημαντικό όσο ο κινητήρας ή οι τροχοί.

Χωρίς οδηγούς, τα αυτοκίνητα θα ήταν σχεδόν άχρηστα. Rattawich Kamal / Shuttertstock

Σκεφτόμαστε τη σύνδεση μεταξύ αυτοκινήτου και οδηγού ως «οδηγός-αυτοκίνητοΤο υβριδικό είναι ένας τρόπος να θυμόμαστε τους ανθρώπους σε αυτοκίνητα χωρίς οδηγό. Εξάλλου, όπως είπε πρόσφατα ο ερευνητής μεταφορών του MIT, Ashley Nunes, «χωρίς οδηγό δεν θα σημαίνει άνθρωπος». Αυτά τα αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ανθρώπων, ακόμη και αν δεν τους οδηγούν.

Μέχρι σχετικά πρόσφατα, η απομάκρυνση του ανθρώπου από το μηχανοκίνητο αυτοκίνητο θα ήταν εξίσου δραστική με την αφαίρεση των τροχών, αλλά όλο και περισσότερο κινούμαστε προς ένα μέλλον όπου οι άνθρωποι παίρνουν έναν πιο παθητικό ρόλο. Όπου τα χέρια και τα χέρια κρατούσαν προηγουμένως ένα αυτοκίνητο στη λωρίδα, τώρα α πρόγραμμα μπορεί να αναλάβει. Και όπου τα πόδια και τα πόδια κάποτε επιταχύνθηκαν και φρενάρουν, ένας υπολογιστής μπορεί να ελέγξει ταχύτητα. Καλώς ή κακώς, ο άνθρωπος γράφεται όλο και περισσότερο από την ιστορία της οδήγησης.

Νέοι ενθουσιασμοί αυτοκινήτων;

Ο οδηγός-αυτοκίνητο περιγράφει επίσης μια πολύπλοκη σχέση μεταξύ ανθρώπων και αυτοκινήτων, μια σύνδεση που υπερβαίνει την ενσάρκωση συναισθηματικές προσκολλήσεις στα οχήματα. Οι συζητήσεις σχετικά με τα ολοένα και πιο ανόητα αυτοκίνητα έχουν ήδη προκαλέσει στοχασμό ορισμένων σχετικά με τις χαρές της οδήγησης που ξεπερνούν τις θέσεις των βενζινοκινητήρων. Σχολιάζοντας στον The Guardian, η συγγραφέας και παρουσιάστρια Victoria Coren-Mitchell σημείωσε ότι η οδήγηση μπορεί να είναι «απελευθερωτική και θεραπευτική δραστηριότητα», Το οποίο μπορεί να χάσουμε εάν δεν είμαστε πλέον στο κάθισμα οδήγησης, όπως ήταν.

Φυσικά, υπάρχει η πιθανότητα να προκύψουν νέοι ενθουσιασμοί για μη αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα από τη μετάβαση προς πλήρως αυτόνομα οχήματα. Σε μια σειρά τεχνολογιών, όλο και περισσότεροι άνθρωποι έχουν αναζητήσει αναλογικές εμπειρίες καθώς η ψηφιακή τεχνολογία έχει αναπτυχθεί. Πωλήσεις δίσκων βινυλίου, για παράδειγμα, έχουν αυξηθεί παρά τη δημοτικότητα των λήψεων και της ροής μουσικής.

Αυτά τα μη αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να έχουν τη μορφή κλασικών αυτοκινήτων από μια εποχή πριν από την υποβοηθούμενη οδήγηση, όπως το πρωτότυπο VW Beetle, ή νεότερα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για να δίνουν περισσότερο έλεγχο στον άνθρωπο οδηγό και λιγότερο σε συστήματα υπολογιστών, όπως το Ruf CTR.

Someδη κάποιοι σχολιαστές αυτοκινήτων κάνουν λόγο αναλογική οδήγηση, δημιουργώντας μια κίνηση που επικεντρώνεται στην οδηγική εμπειρία και τη σύνδεση μεταξύ οδηγού-αυτοκινήτου και δρόμου, και οι κατασκευαστές το επισημαίνουν επίσης. Ο Alois Ruf, ιδιοκτήτης της Ruf, που αναφέρθηκε παραπάνω, είπε ότι, «οι πελάτες θέλουν ένα αναλογικό αυτοκίνητο… αυτοκίνητο οδηγού".

Αυτή η αναλογική κίνηση οδήγησης εν μέρει προέρχεται από τις αντιληπτές αρνητικές επιπτώσεις της τεχνολογίας στην απτική εμπειρία οδήγησης. Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν γλώσσα παρόμοια με εκείνη της αναλογικής κίνησης στην προώθηση των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό, υποδηλώνοντας ότι τα αυτοματοποιημένα οχήματα θα μπορούσαν στην πραγματικότητα να συμβάλουν στη βελτιωμένη σύνδεση μεταξύ οδηγού-αυτοκινήτου και δρόμου.

Το Jaguar Land Rover, για παράδειγμα, λένε ότι"Τα αυτοκινούμενα οχήματα θα βελτιώσουν την εμπειρία του οδηγού - όχι θα το αντικαταστήσουν". Ομοίως, η BMW παρουσιάζει το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό ως κάτι που «επεκτείνει το φάσμα της αντίληψης του οδηγού και τον μετατρέπει σε τελικός οδηγός".

Ένα πράγμα είναι σίγουρο: καθώς προχωράμε προς ένα εγγύς μέλλον όπου τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό γίνονται πιο κοινά, η ανθρώπινη στάση απέναντι στα αυτοκίνητα και την οδήγηση θα αλλάξει δραματικά. Μόνο ο χρόνος θα δείξει αν αυτό θα τερματίσει τις συναισθηματικές μας σχέσεις με τα οχήματά μας ή θα το αλλάξει σε κάτι εντελώς νέο.

Σχετικά με το Συγγραφέας

Will Andrews, υπεύθυνος έρευνας, Πανεπιστήμιο Σουάνσι

Αυτό το άρθρο αναδημοσιεύθηκε από το Η Συνομιλία υπό την άδεια Creative Commons. Διαβάστε το αρχικό άρθρο.