Λίγες πόλεις -κυρίως η Βοστώνη, το Σαν Φρανσίσκο, το Σαν Ντιέγκο και το Σικάγο- κατάφεραν να δημιουργήσουν σαφείς, μετρήσιμους δείκτες για την επίτευξη στόχων κοινωνικής ισότητας, λέει ο Kevin Manaugh.
(Πίστωση: δωρεάνγραφία.com)

Οι σχεδιαστές μεταφορών πρέπει να δίνουν μεγαλύτερη έμφαση σε λιγότερο απτές στόχους, όπως να βοηθήσουν τους ανθρώπους που ζουν σε μειονεκτικές γειτονιές να έχουν πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες, υποστηρίζουν οι συγγραφείς μιας νέας μελέτης. Ο σχεδιασμός των αστικών μεταφορών αφορά κυρίως τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, τη βελτίωση της ασφάλειας και την εξοικονόμηση χρόνου για τους αυτοκινητιστές. Τα περισσότερα σχέδια μητροπολιτικών μεταφορών προσπαθούν να συνδυάσουν περιβαλλοντικούς, οικονομικούς και κοινωνικούς στόχους για την προώθηση της βιωσιμότητας.

Αλλά μια νέα μελέτη σε 18 μητροπολιτικές περιοχές στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά διαπιστώνει ότι πολλά σχέδια επικεντρώνονται σε μεγάλο βαθμό στους τοπικούς περιβαλλοντικούς στόχους και τους στόχους μείωσης της συμφόρησης-και αποτυγχάνουν να περιλαμβάνουν σημαντικές μετρήσεις των στόχων κοινωνικής ισότητας.

Δύσκολο να μετρηθεί

"Πολλά από τα σχέδια μιλούν πολύ για στόχους κοινωνικής ισότητας, αλλά αυτοί οι στόχοι δεν μεταφράζονται σε σαφώς καθορισμένους στόχους - και δεν είναι καθόλου σαφές πώς ενσωματώνονται οι στόχοι στη λήψη αποφάσεων", λέει ο Kevin Manaugh, επίκουρος καθηγητής στο McGill. Τμήμα Γεωγραφίας και Σχολής Περιβάλλοντος του Πανεπιστημίου και επικεφαλής συγγραφέας της μελέτης που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Πολιτική Μεταφορών.

Αυτό οφείλεται εν μέρει επειδή η ταχύτητα της κυκλοφορίας και ορισμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις είναι πιο εύκολο να μετρηθούν από ό,τι ζητήματα κοινωνικής δικαιοσύνης, όπως η πρόσβαση σε ευκαιρίες εργασίας ή η υγειονομική περίθαλψη για ομάδες χαμηλού εισοδήματος ή η εξισορρόπηση των συμφερόντων των πεζών και των ποδηλατών με εκείνα των αυτοκινητιστών. Τα σχέδια μεταφορών καλύπτουν τη γκάμα των έργων υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των πεζοδρομίων, των αυτοκινητοδρόμων, των ποδηλατοδρόμων και των προαστιακών σιδηροδρομικών συστημάτων.

Λίγες πόλεις -κυρίως η Βοστώνη, το Σαν Φρανσίσκο, το Σαν Ντιέγκο και το Σικάγο- κατάφεραν να δημιουργήσουν σαφείς, μετρήσιμους δείκτες για την επίτευξη στόχων κοινωνικής ισότητας, λέει ο Manaugh. Η ενσωμάτωση τέτοιων εκτιμήσεων στη διαδικασία είναι σημαντική, γιατί «αυτές είναι πολύ μακροπρόθεσμες αποφάσεις. Μόλις χτίσεις έναν αυτοκινητόδρομο, είναι εκεί για πολλές δεκαετίες».

Οι ερευνητές λένε ότι αυτά τα μέτρα θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν στον πολεοδομικό σχεδιασμό για την καλύτερη αντιμετώπιση των στόχων κοινωνικής ισότητας:

• Αλλαγές στην προσβασιμότητα στους επιθυμητούς προορισμούς, ιδιαίτερα για μειονεκτούσες ομάδες.
  
  
• Διαφορά στους χρόνους ταξιδιού, στην εργασία και στις βασικές υπηρεσίες, μεταξύ αυτοκινήτου και δημόσιας συγκοινωνίας.
  
  
• Διαφορά μεταξύ των πεμπτουσών του ανώτερου και του κατώτερου εισοδήματος στο ποσοστό των δαπανών των νοικοκυριών που δαπανώνται για τη μεταφορά.
  
  
• Διαφορά μεταξύ χρηστών αυτοκινήτων και πεζών ή ποδηλατών σε τραυματισμούς και θανάτους από τροχαία, ανά ταξίδι.

Αυτοί οι δείκτες είναι «σχετικά απλοί για συλλογή με συνδυασμό δεδομένων απογραφής, περιφερειακών ταξιδιωτικών ερευνών και επιτόπιων ερευνών», γράφουν οι ερευνητές. «Ένα σχέδιο με τέτοιου είδους δείκτες θα μπορούσε δυνητικά να συμβάλει πολύ στο να καταστήσει την κοινωνική ισότητα μια λιγότερο« άυλη »πτυχή του σχεδιασμού των μεταφορών».

Αποκάλυψη: Το Συμβούλιο Έρευνας Φυσικών Επιστημών και Μηχανικής του Καναδά και το Fonds de recherche du Québec-Société et Culture χρηματοδότησαν τη μελέτη.

πηγή: Πανεπιστήμιο McGill
Δείτε το Αρχική μελέτη

Σχετικά με το Συγγραφέας

Ο Chris Chipello είναι ανώτερος υπεύθυνος επικοινωνίας στο Γραφείο Σχέσεων Μέσων στο Πανεπιστήμιο McGill στο Μόντρεαλ του Καναδά. Το Γραφείο Σχέσεων με τα ΜΜΕ βοηθά το Πανεπιστήμιο να διαδώσει πληροφορίες σχετικά με σημαντικές έρευνες, δημοσιεύσεις, ανακαλύψεις και οποιεσδήποτε άλλες ιστορίες ευρύτερου ενδιαφέροντος για το κοινό.

Σχετικό βιβλίο:

at

Αυτές οι 6 ενέργειες θα μπορούσαν να μειώσουν τη λειψυδρία έως το 2050

Chris Chipello, Πανεπιστήμιο McGill

Παρά το ότι φαίνεται να είναι ένα ανυπέρβλητο πρόβλημα, μπορεί να είναι δυνατόν να μειωθεί σημαντικά η παγκόσμια λειψυδρία σε 35 χρόνια.

Ευχαριστώ για την επίσκεψη Innerself.com, πού υπάρχουν 20,000 + άρθρα που αλλάζουν τη ζωή που προωθούν «Νέες στάσεις και νέες δυνατότητες». Όλα τα άρθρα μεταφράζονται σε 30+ γλώσσες. Εγγραφείτε στο InnerSelf Magazine, που δημοσιεύεται εβδομαδιαία, και στο Marie T Russell's Daily Inspiration. Περιοδικό InnerSelf εκδίδεται από το 1985.