Είναι τα SUV και τα 4WD ασφαλέστερα από άλλα αυτοκίνητα;
Ό,τι κι αν οδηγεί στη δημοτικότητα SUV όπως το Toyota Kluger, οι δοκιμές σύγκρουσης και τα δεδομένα ατυχημάτων δείχνουν ότι οι άνθρωποι κάνουν λάθος αν πιστεύουν ότι αυξάνουν την ασφάλεια στο δρόμο. Toyota/AAP

Η δημοτικότητα των SUV, 4WD και των εμπορικών υπηρεσιών κοινής ωφέλειας δεν δείχνει σημάδια μείωσης στην Αυστραλία. Κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2018, τα επιβατικά οχήματα αποτελούσαν μόλις το ένα τρίτο των πωλήσεων νέων οχημάτων (από 50% πριν από πέντε χρόνια) και τα SUV 43% (από 29% το 2013).

Έξι από τα δέκα κορυφαία μοντέλα που πωλήθηκαν αυτή την περίοδο ήταν SUV και εμπορικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Σαφώς, όλο και περισσότεροι άνθρωποι επιλέγουν αυτά τα οχήματα για λόγους όπως η εικόνα και η ευελιξία, αλλά πώς επηρεάζει αυτή η τάση την οδική ασφάλεια;

Η ανάλυσή μας των δεδομένων από δοκιμές ασφαλείας και αρχεία σύγκρουσης υποδηλώνει ότι η μετάβαση σε SUV είναι προβληματική για την οδική ασφάλεια στην περίπτωση μεγάλων και μικρών SUV, καθώς και εμπορικών χρήσεων. Αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι αυτά τα οχήματα θέτουν άλλους χρήστες του δρόμου σε υψηλότερο κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού.

Πώς μετράμε την ασφάλεια;

Για να απαντήσετε στην ερώτηση, "Είναι τα SUV και τα 4WD πιο ασφαλή από άλλα αυτοκίνητα;" πρέπει πρώτα να αποφασίσουμε πώς να μετρήσουμε την ασφάλεια. Μια επιλογή είναι να συμβουλευτείτε τα αποτελέσματα δοκιμών από το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέου Αυτοκινήτου (NCAP), μια παγκόσμια συμμαχία που υποβάλλει τα νέα οχήματα σε τυποποιημένες εργαστηριακές δοκιμές.

εσωτερικά εγγραφείτε γραφικό

Αυτές οι δοκιμές καλύπτουν κυρίως την απόδοση του αυτοκινήτου σε περίπτωση σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας ενηλίκων και παιδιών επιβατών και προστασίας πεζών. Τα ανδρείκελα δοκιμών σύγκρουσης με όργανα χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των δυνάμεων πρόσκρουσης και στη συνέχεια για την εκτίμηση των πιθανών τραυματισμών σε ανθρώπους επιβαίνοντες. Οι δοκιμές "υποβοήθησης ασφαλείας" εισήχθησαν πρόσφατα για να αξιολογήσουν πόσο καλά μπορεί το αυτοκίνητο να αποφύγει μια σύγκρουση, αλλά εδώ θα επικεντρωθούμε στην προστασία από σύγκρουση.

Το πρόβλημα με το NCAP και παρόμοια προγράμματα δοκιμών είναι ότι αυτά μπορούν να περιλαμβάνουν μόνο ένα πολύ μικρό εύρος δοκιμών σε σύγκριση με αυτές που γίνονται στον πραγματικό κόσμο σε πολλούς διαφορετικούς δρόμους και ταχύτητες. Και ατυχήματα στον πραγματικό κόσμο συμβαίνουν σε πραγματικούς ανθρώπους όλων των σχημάτων, μεγεθών και ηλικιών, αδύνατον να αναπαραστηθούν πλήρως με μερικά διαφορετικά ανδρείκελα δοκιμών πρόσκρουσης.

Το πρόγραμμα Βαθμολόγησης Ασφάλειας Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων (UCSR) που αναπτύχθηκε από το MUARC στοχεύει να ξεπεράσει αυτό το πρόβλημα αναπτύσσοντας αξιολογήσεις που βασίζονται σε ατυχήματα σε πραγματικό κόσμο σε όλη την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία. Το πιο πρόσφατο σύνολο δεδομένων περιέχει πληροφορίες για πάνω από 7.5 εκατομμύρια οδηγούς που εμπλέκονται σε ατυχήματα μεταξύ 1987 και 2015 για οχήματα που κατασκευάστηκαν τα 33 χρόνια έως το 2015.

Όταν μεμονωμένα μοντέλα οχημάτων έχουν εμπλακεί σε αρκετές συγκρούσεις για ουσιαστικά αποτελέσματα, αυτά βαθμολογούνται ως εξής:

* «Αξιότητα πρόσκρουσης» – η ικανότητα του οχήματος να προστατεύει τους επιβαίνοντες από το θάνατο ή τον σοβαρό τραυματισμό (με αποτέλεσμα εισαγωγές στο νοσοκομείο) σε περίπτωση σύγκρουσης

* «επιθετικότητα» – ο κίνδυνος θανάτου ή σοβαρού τραυματισμού που προκαλείται σε άλλους οδηγούς και απροστάτευτους χρήστες του δρόμου, όπως πεζούς, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές που συγκρούονται με το ονομαστικό όχημα.

Σύγκριση οχημάτων

Για αυτή τη μελέτη επιλέξαμε δύο οχήματα σε καθεμία από τις μεγάλες, μεσαίες και μικρές κατηγορίες: ένα SUV και ένα επιβατικό αυτοκίνητο.

Στην κατηγορία των μικρών οχημάτων, επιλέξαμε το Hyundai i30 hatchback και το Mitsubishi ASX, και τα δύο κορυφαία σε πωλήσεις στις κατηγορίες κάτω των 40,000 $.

Το διαρκώς δημοφιλές Toyota Camry επιλέχθηκε για να ταιριάξει με το Mazda CX-5 SUV στη μεσαία κατηγορία (κάτω από 60,000 $).

Στη μεγάλη κατηγορία, το Toyota Kluger ήταν το πιο δημοφιλές SUV κάτω των 70,000 $ για τον Ιούνιο του 2018 και το δεύτερο συνολικά για τη χρονιά. Το συγκρίναμε με το Holden Commodore, το best seller στην ταχέως συρρικνούμενη κατηγορία μεγάλων αυτοκινήτων. Το πιο πρόσφατο Commodore είναι πολύ νέο για να εμφανίζεται στις αξιολογήσεις UCSR, επομένως αντικαταστήσαμε το μοντέλο VF που έχει διακοπεί.

Δεδομένου ότι το Toyota Hilux είναι το πιο δημοφιλές ελαφρύ όχημα συνολικά στην Αυστραλία, πουλώντας σχεδόν 20% περισσότερες μονάδες από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του, το συμπεριλάβαμε επίσης στη σύγκριση της μεγάλης κατηγορίας.

Αποτελέσματα – ασφάλεια επιβατών

Σύμφωνα με το πρόγραμμα του Αυστραλιανού NCAP (ANCAP), και τα επτά οχήματα προσφέρουν στους επιβάτες άριστη προστασία, με βαθμολογία πέντε αστέρων.

Για την προστασία των πεζών, και τα δύο μικρά οχήματα, το Hyundai i30 και το Mitsubishi ASX, βαθμολογήθηκαν ως «αποδεκτά» από την ANCAP.

Στη μεσαία κατηγορία, το Mazda CX-5 ήταν επίσης «αποδεκτό», καλύτερο από την «οριακή» βαθμολογία του Toyota Camry.

Τόσο το Commodore όσο και το Kluger βαθμολόγησαν ως «οριακό» για την προστασία των πεζών στην κατηγορία των μεγάλων οχημάτων. Το Toyota Hilux αναπάντεχα βγήκε «καλό» σε αυτή τη δοκιμή που περιλαμβάνει την προβολή εξαρτημάτων που αντιπροσωπεύουν ένα κεφάλι και ένα πόδι σε μια ποικιλία θέσεων στο μπροστινό μέρος και στο καπό του αυτοκινήτου.

Οι αξιολογήσεις ασφάλειας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων λένε μια κάπως διαφορετική ιστορία.

Στην κατηγορία των μικρών οχημάτων, το i30 έχει βαθμολογία 3.4, που σημαίνει ότι ο οδηγός έχει 3.4% πιθανότητα να τραυματιστεί εάν εμπλακεί σε σύγκρουση. Το ASX σημείωσε 4.5, το οποίο λόγω στατιστικών αβεβαιοτήτων στις εκτιμήσεις δεν διαφέρει σημαντικά. Ωστόσο, υποδηλώνει ότι αυτό το μικρό SUV έχει περίπου 30% υψηλότερο κίνδυνο για τους επιβάτες του σε περίπτωση σύγκρουσης.

Στη μεσαία κατηγορία, και τα δύο οχήματα ήταν συνολικά πιο ασφαλή από τα μικρότερα αντίστοιχα, με βαθμολογίες 2.2 για το Camry και 2.6 για το CX-5. Και πάλι, αυτές οι δύο αξιολογήσεις δεν διαφέρουν σημαντικά, αλλά το μεσαίο SUV είναι περίπου 20% λιγότερο ασφαλές από το μεσαίο αυτοκίνητο.

Τέλος, το Kluger σημείωσε 2.3 σε σύγκριση με 2.0 για το Commodore, αντιπροσωπεύοντας περίπου 14% αύξηση του κινδύνου για τους επιβάτες του σε μια σύγκρουση. Το Hilux σημείωσε 2.8, 40% χειρότερο από το Commodore.

Αποτελέσματα – ασφάλεια άλλων χρηστών του δρόμου

Τα ASX και i30 ήταν συγκρίσιμα με βαθμολογίες 2.6 και 2.8 αντίστοιχα, ενώ το μικρό SUV ήταν ελαφρώς λιγότερο πιθανό να τραυματίσει άλλους χρήστες του δρόμου.

Δεν υπάρχει διαθέσιμη βαθμολογία επιθετικότητας για το CX-5, με το Camry να έχει βαθμολογία 3.0 και επομένως να είναι ελαφρώς πιο επιθετικό σε συνεργάτες σύγκρουσης.

Στο μεγάλο τμήμα, το Kluger σημείωσε το καλύτερο σκορ με βαθμολογία 3.5. Το Commodore ήταν περίπου 25% χειρότερο με βαθμολογία 4.4. Το Hilux είχε βαθμολογία επιθετικότητας 4.9, ένα σημαντικό 40% πιο επιβλαβές για άλλους χρήστες του δρόμου από το παρόμοιου μεγέθους Kluger.

συμπεράσματα

Η εξέταση μιας μικρής επιλογής οχημάτων, όπως κάναμε σε αυτήν τη μελέτη, δεν αντιπροσωπεύει απαραίτητα την ιστορία ολόκληρου του πληθυσμού. Τα παρακάτω διαγράμματα αντιπροσωπεύουν τις Βαθμολογίες Ασφάλειας Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων ανά τύπο οχήματος για τη συνολική αγορά.

Είναι τα SUV και τα 4WD ασφαλέστερα από άλλα αυτοκίνητα;
CC BY-ND Είναι τα SUV και τα 4WD ασφαλέστερα από άλλα αυτοκίνητα;

CC BY-ND

Ενώ τα μεμονωμένα μοντέλα ποικίλλουν, υπάρχουν ορισμένες σημαντικές τάσεις που πρέπει να γνωρίζετε:

  • Τα μεσαία και μεγάλα SUV αποδίδουν ισοδύναμα με τα αντίστοιχα επιβατικά αυτοκίνητα όσον αφορά την προστασία των επιβατών. Οι εμπορικές εταιρείες προστατεύουν επίσης τους επιβάτες καθώς και τα μεγάλα αυτοκίνητα.

  • Τα μικρά SUV αποδίδουν χειρότερα για την προστασία των επιβατών από τα μικρά αυτοκίνητα και είναι αρκετά επιθετικά προς άλλους χρήστες του δρόμου, κάτι που είναι κακός συμβιβασμός και προβληματικός για μια αναπτυσσόμενη ομάδα αγοράς.

  • Συνολικά, τα μεσαίου μεγέθους οχήματα —είτε συμβατικά επιβατικά είτε SUV— επιτυγχάνουν την καλύτερη ισορροπία μεταξύ της προστασίας των επιβατών και των άλλων χρηστών του δρόμου.

  • Το μεγάλο πρόβλημα είναι η υψηλή επιθετικότητα των μεγάλων SUV και των εμπορικών εταιρειών κοινής ωφέλειας – ιδιαίτερα των ολοένα και πιο δημοφιλών εταιρειών. Αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα της κατασκευής πλαισίου υψηλής μάζας και σκάλας των περισσότερων από αυτά τα οχήματα, που είναι καλό για να είναι σκληρό αλλά δεν είναι καλό για να συναντήσετε άλλους χρήστες του δρόμου.

Συνολικά, η μετάβαση στα SUV είναι προβληματική για την οδική ασφάλεια στην περίπτωση μεγάλων και μικρών SUV, καθώς και εμπορικών οχημάτων. Αυτό συμβαίνει επειδή αυτά τα οχήματα, αν και δεν βελτιώνουν συνολικά την ικανότητα πρόσκρουσης, θέτουν τους άλλους χρήστες του δρόμου σε υψηλότερο κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού. Επομένως, το συνολικό τραύμα στο δρόμο θα είναι υψηλότερο με μια στροφή σε αυτούς τους τύπους οχημάτων.

Σχετικά με τους συγγραφείς

David Logan, Senior Research Fellow, Monash University Accident Research Centre, Πανεπιστήμιο Monash και Stuart Newstead, Αναπληρωτής Καθηγητής (Έρευνα), Κέντρο Ερευνών Ατυχημάτων του Πανεπιστημίου Monash, Πανεπιστήμιο Monash

Αυτό το άρθρο αναδημοσιεύθηκε από το Η Συνομιλία υπό την άδεια Creative Commons. Διαβάστε το αρχικό άρθρο.

Σχετικά βιβλία

at InnerSelf Market και Amazon